2024年除了新能源车神仙打架一样的价格战引人注目外，电池技术的更新也吸引了不少人的眼球。

其中，宁德时代的麒麟电池开始大规模装备在新车上。但是上汽集团在固态电池上放出的“大招”则吸引了更多人的目光。

1.智己L6纯电里程破千，固态电池是真是假

智己在各路新能源品牌中知名度并不算高。但是即将在4月8日发售的智己L6却在业内掀起了一波热烈的讨论。

只因这款车型搭载了号称可以“纯电续航破千”的“固态电池”。但此言一出，很多媒体乃至车企都抨击智己在玩文字游戏。

而当智己官方账号在面对网友在某平台的质疑时，也说出了：“白马是不是马呢”这样模棱两可的话。

2.固态电解质不够润湿剂来凑，真固态电池尚需时日

固态电池与目前的三元锂、磷酸铁锂电池最大的区别就在于，固态电池是不需要液态电解质的。由于液态电解质是易燃物，因此现在的车用电池大多易燃易爆。

而固态电池采用了固态电解质，耐高温、耐腐蚀，而且无法燃烧。并且，固态电解质体积小，可以减少电池的重量与体积。

但以目前的材料技术，固态电解质的离子电导率仍然低于液态电解质，电池内阻大因此放电循环次数低，导致其寿命很短。

而智己使用的清陶能源的电池的确采用了固态电解质，只不过为了不影响锂离子的传输，研究人员往这块电池里多加了点“料”，即10%的润湿剂。因此，这款电池的电解质变成了黏黏糊糊的“半固态”。

所以，智己L6上即将装备的这款电池严格来说只能算是半固态电池。那么这款续航超一千公里的电池与同样续航一千公里的宁德时代麒麟电池相比孰优孰劣呢？

3.能量密度智己更高，麒麟电池胜在成本

评价一块电池，其单体能量密度是一个很重要的参考。据之前透露的资料显示，智己L6上的这块半固态电池系统能量密度高达368Wh/kg，而宁德时代的麒麟电池只有255Wh/kg的系统能量密度。

而且，智己L6的半固态电池的容量为130kWh，而续航超1000km的极氪001 WE版上的麒麟电池容量则为140kWh。且极氪001 WE版是后驱单电机车型，而据上汽集团称智己L6的四驱车型的续航便可超过一千公里。

智己L6的半固态电池还可支持900V快充，看起来这款电池的技术要优于麒麟电池。不过，这绝不意味着宁德时代的技术落后于清陶能源，麒麟电池毕竟是2022年发布的产品，在一些参数上有些落后实属正常。

而且，虽然上市时加装麒麟电池的极氪001价格接近40万。但如今，已有新款极氪001、007，小米SU7等多款20-30万价位的车型装备这款电池。可见，其成本将随着规模化生产越降越低。

而半固态电池如今最大的问题便是成本，虽然智己L6的电池成本目前不得而知。但据蔚来总裁李斌透露，一块半固态电池的价格与一辆蔚来ET5相当。

而现在入门版本ET5售价便有29.8万，可见智己L6的半固态电池不一定会成为市场中的“王炸”。倘若上汽想要让智己L6为整个智己品牌打一个翻身仗还需在定价与成本控制上花些心思。

2024年除了新能源车神仙打架一样的价格战引人注目外，电池技术的更新也吸引了不少人的眼球。

其中，宁德时代的麒麟电池开始大规模装备在新车上。但是上汽集团在固态电池上放出的“大招”则吸引了更多人的目光。

1.智己L6纯电里程破千，固态电池是真是假

智己在各路新能源品牌中知名度并不算高。但是即将在4月8日发售的智己L6却在业内掀起了一波热烈的讨论。

只因这款车型搭载了号称可以“纯电续航破千”的“固态电池”。但此言一出，很多媒体乃至车企都抨击智己在玩文字游戏。

而当智己官方账号在面对网友在某平台的质疑时，也说出了：“白马是不是马呢”这样模棱两可的话。

2.固态电解质不够润湿剂来凑，真固态电池尚需时日

固态电池与目前的三元锂、磷酸铁锂电池最大的区别就在于，固态电池是不需要液态电解质的。由于液态电解质是易燃物，因此现在的车用电池大多易燃易爆。

而固态电池采用了固态电解质，耐高温、耐腐蚀，而且无法燃烧。并且，固态电解质体积小，可以减少电池的重量与体积。

但以目前的材料技术，固态电解质的离子电导率仍然低于液态电解质，电池内阻大因此放电循环次数低，导致其寿命很短。

而智己使用的清陶能源的电池的确采用了固态电解质，只不过为了不影响锂离子的传输，研究人员往这块电池里多加了点“料”，即10%的润湿剂。因此，这款电池的电解质变成了黏黏糊糊的“半固态”。

所以，智己L6上即将装备的这款电池严格来说只能算是半固态电池。那么这款续航超一千公里的电池与同样续航一千公里的宁德时代麒麟电池相比孰优孰劣呢？

3.能量密度智己更高，麒麟电池胜在成本

评价一块电池，其单体能量密度是一个很重要的参考。据之前透露的资料显示，智己L6上的这块半固态电池系统能量密度高达368Wh/kg，而宁德时代的麒麟电池只有255Wh/kg的系统能量密度。

而且，智己L6的半固态电池的容量为130kWh，而续航超1000km的极氪001 WE版上的麒麟电池容量则为140kWh。且极氪001 WE版是后驱单电机车型，而据上汽集团称智己L6的四驱车型的续航便可超过一千公里。

智己L6的半固态电池还可支持900V快充，看起来这款电池的技术要优于麒麟电池。不过，这绝不意味着宁德时代的技术落后于清陶能源，麒麟电池毕竟是2022年发布的产品，在一些参数上有些落后实属正常。

而且，虽然上市时加装麒麟电池的极氪001价格接近40万。但如今，已有新款极氪001、007，小米SU7等多款20-30万价位的车型装备这款电池。可见，其成本将随着规模化生产越降越低。

而半固态电池如今最大的问题便是成本，虽然智己L6的电池成本目前不得而知。但据蔚来总裁李斌透露，一块半固态电池的价格与一辆蔚来ET5相当。

而现在入门版本ET5售价便有29.8万，可见智己L6的半固态电池不一定会成为市场中的“王炸”。倘若上汽想要让智己L6为整个智己品牌打一个翻身仗还需在定价与成本控制上花些心思。