小米SU7已经上市,但小米汽车的热潮还远未过去。从“生产线新车疑似螺丝掉落”到“雷军亲自为首批车主开车门”,再至“新车上路回头率超劳斯莱斯”……而最新的消息是,在4月8日智己L6的发布会上,智己在产品对比时将小米SU7　Max的电机标为“前IGBT后SIC”,其实小米这款车的前后电机均为碳化硅,由此闹出了“小米深夜三度讨伐,智己连夜两次道歉”的事件。

小米确实火,但后续的这些所谓“事件”更像是虚浮的营销泡沫。那么对汽车行业本体来说,小米SU7出现的真正意义又在哪里?对此,老郑谈谈自己的一点个人看法,简单来说就是“为国产纯电车型打开了运动的大门”!

以前聊起纯电车的运动性能,车企最喜欢做的事就是给消费者列数据,“零至百公里加速4秒以内,3秒出头,堪比燃油超级跑车”,主打的就是一个“大力出奇迹”,仿佛加速快就是一切。其实由于纯电车底部带着一块大电池,整车动辄两吨以上,“稳是真稳”,但远谈不上操控灵活。于是车企的话术就是用“零百加速代表运动性”,然后大谈“车内的冰箱彩电沙发,以及车机系统等”,底盘调校呢,则基本都是舒适性为主,再加上大量主动安全系统的介入,纯电车几乎就被定义成了纯粹的快速移动工具,玩乐运动属性,基本不存在。

而小米SU7上市后,不管是专业的试车手,还是普通车主,都对这款车的操控提出了好评,没想到生产电子产品出身的小米能把一款车的底盘调校得这样到位,充满机械质感,也形成了自己独有的特性。其实,意识到纯电车运动性这一新亮点的品牌不只小米,其竞争对手极氪007的操控备受好评,而成功蹭到小米热点的智己L6,也是大谈自己行业首创的“灵蜥数字底盘”。

显然,对“冰箱彩电大沙发”已审美疲劳的消费者而言,目前带有运动属性的国产纯电车还是太少了。小米打开了大门,算是从“红海市场”找到了一块“蓝海领域”,期待更多品牌拿出我们自己的“纯电钢炮”!

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