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马自达社长毛笼胜弘在接受媒体采访时，把马自达的电动化战略从头到尾阐述了一遍。

大概意思是：我马自达已经在狠狠地转型电动化了，电动平台在建了，纯电车型也在研发中，并且我们还要和丰田合作研发电控。

这个时间点直接把大伙儿给逗乐了。你叫我来，就是让我再等 4 年啊？

现在一款纯电车还没有的理想，按照规划至少会推出 6 款纯电车；蔚来的第二品牌 “ 阿尔卑斯 ” 和更低价位的第三品牌 “ 萤火虫 ” 应该也铺开了；同为日企的本田，也宣布到时候不会再有燃油新车。

就连丰田的固态电池在 2027 年都要进行量产（ 如果是真的话 ）。。。懂了，马自达是为了等固态电池（ bushi

那对于马自达来说， 4 年造出一台车算不算慢呢？

要搁以前燃油车时代确实不算慢，你看大众高尔夫、本田思域这些车，哪个不是 5-7 年才换下一代，更别说还有一些车型十几年都不咋动的。

但在现在的电车时代，4 年时间其实挺让人着急的。要知道一款新车的研发周期已经在往 24 个月，甚至更短的时间压缩了。

虽说现在想起来可能为时不晚，但要我说，这波也是马自达继承了日本企业们的传统艺能：走歪路。

首发的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 搭载了一台 830cc 的转子发动机，但它的唯一作用是——发电。

众所周知，转子发动机的一大缺陷就是寿命极短， 10 万公里可能就坏了。你买一台转子增程车回去，充电焦虑是没了，但获得了增程器焦虑，因为发动机每次运行，都是在狠狠掉血。。。

这波操作，突出一个忘不掉自己燃油时代的辉煌。

当年德国人放弃了转子，马自达拿过来硬是死磕到量产。

最后一台搭载转子发动机的燃油车型马自达 RX8 ，虽然靠 1.3L 的排量就有 231 匹马力，而且操控评价很高，但因为转子实在难伺候，这款车的生命周期只有短短十年。

到了 21 世纪，全球各大车企都在研发小排量涡轮增压的时候，马自达偏偏喜欢自吸，国内市场的投放车型也全是自吸。

到今天它虽说也搞了几个涡轮出来，但都是 2.5T 、 3.3T 的大排量。这么大排量的涡轮增压，你也只能在美国见到了。至于原因，你懂的。。

还有马自达自己搞出的 SKYACTIV-X 压燃发动机，很好地融合了汽油发动机的动力和柴油发动机的燃油经济性。

这个 2.0L 排量的压燃发动机在输出 180 多匹马力的情况下，油耗可以低到 4.58 L/100km ，而且理论上的热效率可以达到 48% 。

可是，这个辛辛苦苦搞出来的技术也没有给马自达带来什么销量。

2020 年，马自达在中国引进了压燃车型，而压燃版本是售价最贵的，马自达 3 昂克赛拉压燃版售价是 18.99 万， CX-30 压燃版是 19.99 万，并且还要吃 95# 的油。

但把压燃车型拎出来和竞品对比呢，你会发现是有一点提升，但真的也就那一点点。

所以压燃版无论是中国还是日本，都是不走量的产品，以至于在今年的新款马 3 干脆就不卖压燃版了。

而随着国内汽车市场的竞争加剧，马自达的份额也在一点点地往下掉。

2017 年，马自达中国市场的销量突破了 30 万辆，但此后就连年下跌，去年销量仅有 10.8 万辆，这个数字已经低于包括小鹏、零跑在内的很多新势力车企。

好在现在的马自达终于想通了，并且最近做了一些改变。而在脖子哥看来，他们这些动作也是正确的。

比如说南北 “ 两马 ” （ 一汽马自达和长安马自达 ）合并。本来马自达在中国市场拢共就不到 10 款车型，还分两家合资公司去卖，就不太合理。

在这波合并后，两边销售渠道全部整合，营销上也不用各玩各的了。

于是，我们看到了马自达这个相当出圈的营销。

马自达请梁家辉来当代言人，# 梁家辉马自达世纪大和解 # 这个话题冲上热搜。官方下场玩 “ 塞车 ” 的梗，这小味儿挠一下就上来了。

梁家辉代言后，马自达的新车 CX-50 行也的销量也是立马上涨。

而在前两周，马 3 的起售价也是直接降到 8.99 万，这款当年和思域、卡罗拉等热门车型竞争的产品，一下把价格降到比国产车还低，自然是吸引了一大波关注。

10 万不到买一台马 3 ，你别说，不是哪个合资品牌都有这个勇气的。

除了这些，马自达还明白了，新能源不仅要先在中国搞，搞的时候还得因地制宜。

今年 4 月，马自达宣布与长安汽车合作开发新能源车型。

按照规划， 2024 年底和 2025 年底前，长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型，包括纯电模式和插电式混合动力模式。

马自达的一位领导表示：新车型的电气、智能化开发由长安主导，马自达在设计、操控上发挥强项。

这话翻译过来就是，马自达的电车要用长安的平台。按照这个开发进度，我猜测新车应该是要搭载长安深蓝 SL03 在用的 EPA1 平台。

巧的是， EPA1 平台也能出增程车型，深蓝 SL03 、 S7 都有增程款。

就马自达那套压燃技术的热效率，要是能搬过来做增程器，应该挺不错的。

不管咋说，在电动化转型上，脖子哥可算是看到马自达动起来了。

要知道他们在车迷群体里，可是有着 “ 东瀛宝马 ” 的称号。当年的老马 6 ，让很多人第一次领略到了 “ 人马一体 ” 。

脖子哥认识不少的二手车商，在玩过无数台车之后，也还是会选择留下一台马自达。

我们总说，马自达的快，是快乐的快。这也正如马自达在说明书首页的《 Zoom-Zoom 》里想表达的：

从私心出发，我不希望马自达会成为电动时代的眼泪。

有它这样的品牌，汽车们才能保持它的多样性，做到除了通勤工具以外的更多事情。

（ 偷偷问一句， MX-5 什么时候能国产啊？ ）

原标题：《马自达的电车得等到2027年？我有点绷不住。。。》

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