进入2024年，国内新能源车市场掀起了新一轮的价格战，此次由比亚迪率先发枪，从春节后推出的荣耀版车型开始，再到刚刚发布的腾势N7，都采用了上市及降价的战略，而比亚迪后，吉利、长安、极氪等多家车企都纷纷跟进。除了价格更为亲民之外，此前原本属于高配车型的空气悬挂、100kWh的大容量电池都逐步成为了标配，不得不让人感慨内卷竞争的惨烈状况，那价格降至此处还能有空间吗？今天我们就来探讨一下当下是否是入手电动车的好时机。

电池原材料端进入底部区间

首先我们要知道，电动车价格之所以能出现逐年下调，与电池成本的波动有很大关系，为了在市场中占据有利地位，众多的能源电池制造商这些年都在积极增加生产能力。然而，市场的需求增长并没有达到预期的水平，这导致了行业内出现了生产能力过剩的状况，并进一步触发了激烈的价格竞争。

根据集邦咨询提供的数据来看，到2023年末，国内排名前10的能源电池制造商已经建成了超过1541GWh的产能。若将排名稍后的制造商也计算在内，整体的生产能力将接近2000GWh。但是，在2023年，国内能源电池的实际产量大约只有680GWh，产能的利用率还不到40%。2023年国内能源电池的生产能力增长了约60%，但需求的增速却放缓至大约32%。供需的不平衡使得动力电池价格只能不断下调。

值得一提的是，自2023年起，动力电池生产中的关键原材料电池级碳酸锂的价格也经历了显著的波动，并出现了大幅度的下跌。该材料的价格从年初的45万元每吨降至当前的10万元每吨，期间价格甚至一度接近5万元每吨的低点，原材料的下滑也使得动力电池的生产成本相应调低。不过随着价格进入底部区间，原材料端的价格下跌动能也出现衰减。

在对当前年度碳酸锂价格走势进行分析时，行业分析师也预测，碳酸锂的价格在今年的变动区间大致在7万元每吨到15万元每吨之间。这表明今年碳酸锂价格的波动中心点将在11万元每吨左右，由此可见，由电池原材料带来的成本降低大概率在今年动能趋缓，从这个角度来看，电车的价格今年下半年大概会保持稳定，可以看做是入手的时机。

除了电池成本跌无可跌之外，购置税补贴也影响着消费者的购买决策，根据目前的政策来看，在2024年和2025年，电动汽车将继续享受3万元的免税优惠。这意味着，只要电动汽车的售价不超过34万元，消费者在购买时就无需支付购置税。目前，大部分消费者选购的电动汽车价格都在这一区间内。

而进入2026年开始，新能源汽车的车辆购置税将减半征收，也就是说每辆新能源车的免税额不超过1.5万元。通过反推计算，到2026年，只有车价低于16.95万元，才能享受到免税额度，对于一般家庭而言，目前的购车预算大概率都在10—25万，这也导致进入2026年开始，许多车型的购车成本将相比现在有所增加，从这点考虑来看，今年也是不错的入手时机。

之所以当前各大品牌新能源车型都出现了大幅调价，一方面是由于竞争环境的激烈导致了各大车企需要进行降价保量的战略，另一方面则是电池成本的不断调降，基于当前电池成本基本进入底部区间，以及税收优惠蜜月期即将结束来看，今年是不错的购车时机，不知道你怎么认为呢？

进入2024年，国内新能源车市场掀起了新一轮的价格战，此次由比亚迪率先发枪，从春节后推出的荣耀版车型开始，再到刚刚发布的腾势N7，都采用了上市及降价的战略，而比亚迪后，吉利、长安、极氪等多家车企都纷纷跟进。除了价格更为亲民之外，此前原本属于高配车型的空气悬挂、100kWh的大容量电池都逐步成为了标配，不得不让人感慨内卷竞争的惨烈状况，那价格降至此处还能有空间吗？今天我们就来探讨一下当下是否是入手电动车的好时机。

电池原材料端进入底部区间

首先我们要知道，电动车价格之所以能出现逐年下调，与电池成本的波动有很大关系，为了在市场中占据有利地位，众多的能源电池制造商这些年都在积极增加生产能力。然而，市场的需求增长并没有达到预期的水平，这导致了行业内出现了生产能力过剩的状况，并进一步触发了激烈的价格竞争。

根据集邦咨询提供的数据来看，到2023年末，国内排名前10的能源电池制造商已经建成了超过1541GWh的产能。若将排名稍后的制造商也计算在内，整体的生产能力将接近2000GWh。但是，在2023年，国内能源电池的实际产量大约只有680GWh，产能的利用率还不到40%。2023年国内能源电池的生产能力增长了约60%，但需求的增速却放缓至大约32%。供需的不平衡使得动力电池价格只能不断下调。

值得一提的是，自2023年起，动力电池生产中的关键原材料电池级碳酸锂的价格也经历了显著的波动，并出现了大幅度的下跌。该材料的价格从年初的45万元每吨降至当前的10万元每吨，期间价格甚至一度接近5万元每吨的低点，原材料的下滑也使得动力电池的生产成本相应调低。不过随着价格进入底部区间，原材料端的价格下跌动能也出现衰减。

在对当前年度碳酸锂价格走势进行分析时，行业分析师也预测，碳酸锂的价格在今年的变动区间大致在7万元每吨到15万元每吨之间。这表明今年碳酸锂价格的波动中心点将在11万元每吨左右，由此可见，由电池原材料带来的成本降低大概率在今年动能趋缓，从这个角度来看，电车的价格今年下半年大概会保持稳定，可以看做是入手的时机。

除了电池成本跌无可跌之外，购置税补贴也影响着消费者的购买决策，根据目前的政策来看，在2024年和2025年，电动汽车将继续享受3万元的免税优惠。这意味着，只要电动汽车的售价不超过34万元，消费者在购买时就无需支付购置税。目前，大部分消费者选购的电动汽车价格都在这一区间内。

而进入2026年开始，新能源汽车的车辆购置税将减半征收，也就是说每辆新能源车的免税额不超过1.5万元。通过反推计算，到2026年，只有车价低于16.95万元，才能享受到免税额度，对于一般家庭而言，目前的购车预算大概率都在10—25万，这也导致进入2026年开始，许多车型的购车成本将相比现在有所增加，从这点考虑来看，今年也是不错的入手时机。

之所以当前各大品牌新能源车型都出现了大幅调价，一方面是由于竞争环境的激烈导致了各大车企需要进行降价保量的战略，另一方面则是电池成本的不断调降，基于当前电池成本基本进入底部区间，以及税收优惠蜜月期即将结束来看，今年是不错的购车时机，不知道你怎么认为呢？