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4月第一周销量榜：奇怪的不只是理想重回第一、问界销量下降，还有让人惊讶的特斯拉销量不足1900辆。

回看过去：

——特斯拉中国在过去2022年和2023年相继销售了12.44万和14.73万辆Model 3 以及31.53万和45.64万辆Model Y 。销量超级强势，可以说是无敌。

--品牌力优势，特斯拉是目前世界公认的电动第一车企。对于钟爱合资或者外资品牌的消费者，对比其他的合资“杂牌”电动车，特斯拉确实是不二之选。

--产品的交付节奏依旧是特斯拉独有的波浪式交付曲线，季度初走低，季度末冲高，并且Model Y的销量远远强于Model 3 。

Model Y 大鼠标般的外形一开始觉得挺丑的，看多了现在居然觉得还挺帅。相比Model 3 略大的外形，更大的内部空间，更高的离地间隙，让它一车难求，成为SUV榜首常客。

从图表上看每个季度初都是特斯拉的销售低谷，4月会有一个相对的低销量也不足为奇。更何况4月1号Model Y 涨价5000元，也确实会影响一部分购买力。

但是对比2023年，特斯拉一季度销售137429辆，今年一季度仅销售132420辆车，销量下滑3.6%。国内新能源车企同期销量都在增长（埃安除外）

特斯拉全球也是如此，2024年一季度生产约43.3万辆车，实际交付38.7万辆，低于华尔街销量预期，同比下滑8.5%。

（2）巴以冲突，红海危机影响了特斯拉的零部件供应，造成了运输问题。

相较于竞品，特斯拉产品线单一且严重老龄化。

销量长期依赖于Model 3 以及 Y 两个单一产品。

Model 3 发售已8年之久，仅有一次改款，焕新版更是取消了拨杆，转向灯和换挡变为了按键以及集成了屏幕中，一定程度上又劝退了部分买家。

Model Y 也已发售5年之久，相较于其他新能源车企，特斯拉的两款产品确实已没有了产品力的优势且有些审美疲劳了。

而纵观全球（除中国），电动车的需求确实已经在放缓，电动车市场已经开始从原来的增量市场走向存量市场。有分析师预计欧洲今年新能源车的销量增速将由14%下滑至5%。美国市场一季度新车销量增长5%，纯电车却只增长了2.7%。德国因为电动车补贴下滑，电动车渗透率更是从2023年的20%下跌至3月的11.9%。

2024年一季度中国新能源销量209万辆，同比增长31.8%，新能源市场占有率达到了31%，相较于国外，国内高昂的油价以及日益完善的充电基础设施都在促使新能源车的增长。

国内车企的竞争也日益加大，华为、小米相继入局，抛开品牌，它们的产品力更强（800V架构、智驾、冰箱彩电大沙发等配置、全价位段覆盖），更新换代更快（当韭菜的可能也更大），价格也更具性价比。

从年报上看，特斯拉的增长速度已经在放缓。2024年的特斯拉绝对会更难。我们寄希望于难产的Model 2（廉价车型） 或者即将推出的Robotaxi又或者降低现有产品售价来实现企业的飞升。

中国的电动市场依旧稳健，车企竞争甚至比以往更强，死掉或者被收购的车企将更多，对于想要买车的顾客可以等等，毕竟等一等，被背刺的可能也更小。

标签: 特斯拉 电车 Model X