125 年前，即 1899 年 4 月 6 日，第一辆有轨电车驶过莫斯科。

在神父祈祷仪式和洒圣水之后，满载贵宾的第一辆有轨电车离开了当时被称为 " 车棚 " 的布特尔斯基电车站，驶向位于斯特拉斯特诺伊修道院。第二天，有轨电车投入正常运营，任何人都可以花 5 戈比从斯特拉斯特纳亚广场以 26 千米 / 小时的速度，抵达彼得罗夫斯基公园。

于是，有轨电车在很长一段时间里，成为莫斯科最快的交通工具。据说，莫斯科总督谢尔盖 · 亚历山德罗维奇大公对平民乘坐有轨电车的速度，比他乘坐的豪华马车还要快而感到非常恼火。但是，这并没有让他放弃马车改乘有轨电车。1905 年，社会革命党就向他的豪华马车投掷炸弹，把他炸死在马车里。

值得注意的是，莫斯科第一条有轨电车线路上，俄罗斯人只能做车站工人、售票员和司机。与大多数莫斯科马拉铁路列车和两条蒸汽有轨列车一样，属于在布鲁塞尔注册的比利时股份制企业 " 莫斯科和俄罗斯有轨电车总公司 "。早在 1885 年，该公司就从莫斯科市政府获得了街道铁路建设和运营的特许权，有效期直至 1928 年。

所有的有轨电车都是德国法尔肯里德公司的产品，该公司总部位于汉堡，只生产车辆结构，电气元件由德国西门子哈尔斯克公司制造。法尔肯里德公司将 23 辆带集电器的电车和 1 辆电瓶车发往莫斯科，电瓶车用于防止电网发生事故，用于紧急恢复电车的行驶能力。随着客运量的增加，有轨电车加挂了一个车厢，让乘客数量增加一倍。

左侧是莫斯科有轨电车和马拉列车线路图，右侧是驾驶员用两个旋转杆操纵电车行驶，分别控制车速和刹车，售票员站在他的旁边。

有轨电车的两轴车厢比较小，乘坐并不舒服。乘客坐在车厢两侧的长木凳上，也可以抓住从天花板上垂下来的皮带环站在过道上。车厢里没有暖气，冬季会非常寒冷。但最糟糕的是司机和售票员，他们连座位都没有，电车行驶的全过程，他们必须站在前面的平台上，由于没有风挡玻璃，他们只能默默承受风吹雨打。

布特尔斯基电车站，这座建筑保留至今，但经过大规模改造。

令人惊讶的是，有轨电车的制造商和运营公司在那个时代如此残酷地对待司机和售票员。可能有轨电车公司购买的是为气候暖和的地区制造的，为了省钱就忽略了莫斯科的气候。尽管如此，这些电车一直运营到 1911 年，之后就报废了。

有轨电车可以说是汽车技术不成熟的阶段诞生的公交方式，但是，现在国内某些原本没有有轨电车的地方，却在建设有轨电车，实在让人看不懂。

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