据路透社本周六报道，三位知情人士称，特斯拉取消了长期以来承诺的廉价汽车。

消息人士称，该汽车制造商将继续在同一小型车辆平台上开发自动驾驶出租车（Robotaxi）。

随后，特斯拉CEO马斯克在其社交媒体平台X上暗讽“路透社在撒谎”，并表示“特斯拉无人驾驶出租车将于8月8日亮相。”但这一回复似乎证实了部分路透社的曝光信息。

路透社指出，特斯拉取消廉价电动汽车的根本原因，或在于其面临比亚迪等中国电动汽车制造商的竞争。

在外界看来，这款价格低廉的特斯拉入门车型，将成为特斯拉最重要的增长点。这款车也是最符合马斯克对于特斯拉品牌的最终定位：为大众提供买得起的电动汽车。

根据马斯克的规划，特斯拉将首先生产豪华车型，然后利用利润研发“低成本家用汽车”。2022年10月，马斯克认为目前的“S3XY”矩阵已经满足了特斯拉利润积累的条件，并在财报电话会中首次提到了这辆小车。

在马斯克口中，新车的成本只有Model 3的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。值得一提的是，直到今年2月，美国电动汽车的平均售价为52314美元，因此，这款车一直以来都被视作特斯拉在美国市场中的“杀手锏”。

即便在彼时电动化刚刚起势的中国市场，15万元的特斯拉车型，同样被看作是下一款足以颠覆市场的革命性产品。不少消费者还提前为这款车型想好了定名“Model 2”。

然而，混乱的市场节奏，导致了特斯拉对于这款车型一拖再拖。2020 年，热门车型 Model Y 发布后，马斯克选择将研发资源倾向Cybertruck，而非两年后才提出的廉价车型。大量资源的倾注，却没有带来应有的回报，在电池技术与产能的受限下，最终这辆卡车在 2023 年才顺利量产，售价还来到了约 6.1 万美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

所以，直到今年1月，马斯克才首次向投资者明确了其入门级电动车的信息：特斯拉计划于2025年下半年在得州工厂开始生产这款车型。但很显然，今年一季度超越华尔街预期的销量崩盘，令特斯拉无法再悠然等待Model 2的到来。

今年一季度，特斯拉共交付38.7万辆新车，交付同比下降8.5%，环比下降20.1%，创下了近3年以来的交付最低值。

其中的重要原因，便是来自中国竞品的巨大压力。

如前文所说，3年前，30万元的特斯拉Model 3与Model Y仍是中国新能源市场的标杆，但随着中国电动化与智能化产业链的快速崛起，中国新能源车企在价格端的持续“内卷”，令特斯拉迅速丧失了在中国市场的统治力。

目前，比亚迪、极氪、零跑、小鹏已经将B级纯电汽车的战火烧至20万元级，小米SU7对Model 3的直接对标，也成了压倒特斯拉的最后一根稻草。

Model 3/Model Y双车失去价格竞争力，还未上市的Model 2则同样早早迎来了市场竞品。在中国汽车的出海热潮下，比亚迪用售价不到1万美元的Dolphin Mini（海外版比亚迪海鸥）为世界带来了一点小小的震撼。

据悉，比亚迪正计划将这款 A0 级纯电小车以两倍于国内售价的价格出口海外，如果中国车企能够通过墨西哥投产绕过美国政府设置的贸易壁垒，那么中国低价纯电车型无疑将是对美国纯电车企的一记重击。

面对蓬勃发展的中国新能源行业，就连马斯克本人也不禁感叹：中国已经强大到和我们不在一个层次上了。

研发进度不及预期，预告价格带来的信心被中国车企击碎，特斯拉对于Model 2的放弃似乎也在情理之中。

在路透社的爆料中，消息人士称，他们是在一次有数十名员工参加的会议上得知特斯拉决定废弃Model 2的消息，其中一位消息人士称，这次聚会发生在2月底。

此外，一名特斯拉高管向媒体展示的内部信息显示，一位项目经理在3月1日与工程部门员工讨论时，建议他们暂时不要将停止研发这件事告知供应商。

或许，马斯克的积极反驳也证实着其自身对于特斯拉现状的急迫。

对售价25000美元的汽车的预期支撑了华尔街分析师对特斯拉销量的较为温和但仍然雄心勃勃的预测。根据特斯拉投资者关系文件，这些预测要求到2028年汽车销量将从去年的180万辆增至420万辆。

一旦Model 2停止研发的消息被证实，等待特斯拉的或许是在美股的“跳水式”崩盘。所以，马斯克一面反驳了路透社信息的真实性，却又证实了其Robotaxi计划试图安抚投资者。

2019年，在美国加州举行的Autonomy Investor Day活动上，马斯克表达了对Robotaxi的乐观态度，并分享了自己的计划。

但从目前来看，特斯拉的Robotaxi仍困于几项前置条件，其中最重要的两点便是低价电动车与FSD。

其中，低价电动车即特斯拉面临的首要难题，在马斯克眼中，售价4万美元的Model 3、Model Y均为“售价昂贵”的车型，这些车型并不适合作为Robotaxi进行规模化推广。

而Model 2的一拖再拖，同样也阻碍了特斯拉Robotaxi的推出。去年以来，国际租车巨头们纷纷开始抛弃特斯拉：国际租车公司三巨头中的Sixt公司宣布，该公司今后不会再提供特斯拉车型的服务，现有的3000辆特斯拉将逐步被淘汰出车队。

Sixt称，特斯拉高昂的维修费用以及保值率不理想，成为其被抛弃的重要原因。该公司还补充表示，特斯拉车型留下的缺口，将通过宝马、奔驰、奥迪以及比亚迪的电动车型予以弥补。

2022年10月，Sixt就曾宣布将在未来六年时间内采购10万辆比亚迪Atto 3（海外版比亚迪元Plus）。在新能源市场竞争的价格，同样也将成为特斯拉在出行市场的难题，所以，建立在半成品的Model 2之上的特斯拉Robotaxi，究竟能够将成本降至何种程度仍有待观察。

另一方面，作为特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段之一，马斯克曾表示“全球市值最高的汽车制造商特斯拉如果不能实现完全的自动驾驶，将变得‘一文不值’。”

值得一提的是，目前的FSD仍非真正的自动驾驶，由于系统的一切操作都要在驾驶员的监管下完成，FSD的分级目前仍处于L2级别。

如果按马斯克预告的8月8日发布无人驾驶出租车，这也意味着特斯拉需要在此之前将FSD提升至L4级别。

然而，路透社指出，特斯拉的自动驾驶仍是引起密切关注的众多问题之一。特斯拉多次将已知存在缺陷的部件以及自动驾驶宣传话术，归结于“驾驶员的操作失误”，使其品牌与技术形象受到损害。

也就是说，特斯拉似乎还没有为高阶自动驾驶做好万全的准备。

而远在大洋彼岸的“特斯拉追随者”小鹏汽车，则已经提前走上了Robotaxi的道路。根据规划，小鹏与滴滴联合打造新车“MONA”即将于二季度上市。

外界推测，这款新车或衍生自小鹏此前的入门级车型P5，其次，小鹏已通过过年积累搭建出能够大幅降低智驾成本的扶摇架构。从目前曝光的信息来看，MONA具备低成本、高效率、强智能等特性，这也将促使小鹏先于特斯拉向市场投放15万元级的Robotaxi。

从市场来看，新能源网约车的确是一块不可忽略的大蛋糕，部分车企每月庞大的交付量，有不少也是拜B端所赐。根据杰兰路公布的数据，2022年1-10月中，广汽埃安的销量为16.9万辆，其中用于出租租赁的有4.9万辆，占比约28.9%。

在小鹏与滴滴的对赌协议当中，对销量的要求是“起步10万台，最好是18万台”，足见出行公司对于市场的乐观态度。

可以肯定的是，如果特斯拉最终的确如报道所言放弃了Model 2车型，转而走向Robotaxi的道路，那么其仍有望凭借在海外市场的独特性赢得一定的市场增量，从而稳定投资者信心。

但留给特斯拉的难题依旧不少，深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 表示：影响无人驾驶出租车推出时间的最大因素是州政府的批准，这非特斯拉所能左右。

去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤。

监管部门介入调查后，Cruise 宣布停运所有无人驾驶出租车，并进行相关的技术安全风险评估。随后在短短三个月的时间里，Cruise 就陷入了停摆、裁员的困境。

在如此紧张的环境下推进无人出租车业务，即便是执行力一流的马斯克，恐怕也很难保证其目标能够顺利实现。

正如消息人士对市场给出的警示：正在面对市场难题的特斯拉，其产品计划也随时可能会根据经济状况而再次发生变化。

据路透社本周六报道，三位知情人士称，特斯拉取消了长期以来承诺的廉价汽车。

消息人士称，该汽车制造商将继续在同一小型车辆平台上开发自动驾驶出租车（Robotaxi）。

随后，特斯拉CEO马斯克在其社交媒体平台X上暗讽“路透社在撒谎”，并表示“特斯拉无人驾驶出租车将于8月8日亮相。”但这一回复似乎证实了部分路透社的曝光信息。

路透社指出，特斯拉取消廉价电动汽车的根本原因，或在于其面临比亚迪等中国电动汽车制造商的竞争。

在外界看来，这款价格低廉的特斯拉入门车型，将成为特斯拉最重要的增长点。这款车也是最符合马斯克对于特斯拉品牌的最终定位：为大众提供买得起的电动汽车。

根据马斯克的规划，特斯拉将首先生产豪华车型，然后利用利润研发“低成本家用汽车”。2022年10月，马斯克认为目前的“S3XY”矩阵已经满足了特斯拉利润积累的条件，并在财报电话会中首次提到了这辆小车。

在马斯克口中，新车的成本只有Model 3的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。值得一提的是，直到今年2月，美国电动汽车的平均售价为52314美元，因此，这款车一直以来都被视作特斯拉在美国市场中的“杀手锏”。

即便在彼时电动化刚刚起势的中国市场，15万元的特斯拉车型，同样被看作是下一款足以颠覆市场的革命性产品。不少消费者还提前为这款车型想好了定名“Model 2”。

然而，混乱的市场节奏，导致了特斯拉对于这款车型一拖再拖。2020 年，热门车型 Model Y 发布后，马斯克选择将研发资源倾向Cybertruck，而非两年后才提出的廉价车型。大量资源的倾注，却没有带来应有的回报，在电池技术与产能的受限下，最终这辆卡车在 2023 年才顺利量产，售价还来到了约 6.1 万美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

所以，直到今年1月，马斯克才首次向投资者明确了其入门级电动车的信息：特斯拉计划于2025年下半年在得州工厂开始生产这款车型。但很显然，今年一季度超越华尔街预期的销量崩盘，令特斯拉无法再悠然等待Model 2的到来。

今年一季度，特斯拉共交付38.7万辆新车，交付同比下降8.5%，环比下降20.1%，创下了近3年以来的交付最低值。

其中的重要原因，便是来自中国竞品的巨大压力。

如前文所说，3年前，30万元的特斯拉Model 3与Model Y仍是中国新能源市场的标杆，但随着中国电动化与智能化产业链的快速崛起，中国新能源车企在价格端的持续“内卷”，令特斯拉迅速丧失了在中国市场的统治力。

目前，比亚迪、极氪、零跑、小鹏已经将B级纯电汽车的战火烧至20万元级，小米SU7对Model 3的直接对标，也成了压倒特斯拉的最后一根稻草。

Model 3/Model Y双车失去价格竞争力，还未上市的Model 2则同样早早迎来了市场竞品。在中国汽车的出海热潮下，比亚迪用售价不到1万美元的Dolphin Mini（海外版比亚迪海鸥）为世界带来了一点小小的震撼。

据悉，比亚迪正计划将这款 A0 级纯电小车以两倍于国内售价的价格出口海外，如果中国车企能够通过墨西哥投产绕过美国政府设置的贸易壁垒，那么中国低价纯电车型无疑将是对美国纯电车企的一记重击。

面对蓬勃发展的中国新能源行业，就连马斯克本人也不禁感叹：中国已经强大到和我们不在一个层次上了。

研发进度不及预期，预告价格带来的信心被中国车企击碎，特斯拉对于Model 2的放弃似乎也在情理之中。

在路透社的爆料中，消息人士称，他们是在一次有数十名员工参加的会议上得知特斯拉决定废弃Model 2的消息，其中一位消息人士称，这次聚会发生在2月底。

此外，一名特斯拉高管向媒体展示的内部信息显示，一位项目经理在3月1日与工程部门员工讨论时，建议他们暂时不要将停止研发这件事告知供应商。

或许，马斯克的积极反驳也证实着其自身对于特斯拉现状的急迫。

对售价25000美元的汽车的预期支撑了华尔街分析师对特斯拉销量的较为温和但仍然雄心勃勃的预测。根据特斯拉投资者关系文件，这些预测要求到2028年汽车销量将从去年的180万辆增至420万辆。

一旦Model 2停止研发的消息被证实，等待特斯拉的或许是在美股的“跳水式”崩盘。所以，马斯克一面反驳了路透社信息的真实性，却又证实了其Robotaxi计划试图安抚投资者。

2019年，在美国加州举行的Autonomy Investor Day活动上，马斯克表达了对Robotaxi的乐观态度，并分享了自己的计划。

但从目前来看，特斯拉的Robotaxi仍困于几项前置条件，其中最重要的两点便是低价电动车与FSD。

其中，低价电动车即特斯拉面临的首要难题，在马斯克眼中，售价4万美元的Model 3、Model Y均为“售价昂贵”的车型，这些车型并不适合作为Robotaxi进行规模化推广。

而Model 2的一拖再拖，同样也阻碍了特斯拉Robotaxi的推出。去年以来，国际租车巨头们纷纷开始抛弃特斯拉：国际租车公司三巨头中的Sixt公司宣布，该公司今后不会再提供特斯拉车型的服务，现有的3000辆特斯拉将逐步被淘汰出车队。

Sixt称，特斯拉高昂的维修费用以及保值率不理想，成为其被抛弃的重要原因。该公司还补充表示，特斯拉车型留下的缺口，将通过宝马、奔驰、奥迪以及比亚迪的电动车型予以弥补。

2022年10月，Sixt就曾宣布将在未来六年时间内采购10万辆比亚迪Atto 3（海外版比亚迪元Plus）。在新能源市场竞争的价格，同样也将成为特斯拉在出行市场的难题，所以，建立在半成品的Model 2之上的特斯拉Robotaxi，究竟能够将成本降至何种程度仍有待观察。

另一方面，作为特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段之一，马斯克曾表示“全球市值最高的汽车制造商特斯拉如果不能实现完全的自动驾驶，将变得‘一文不值’。”

值得一提的是，目前的FSD仍非真正的自动驾驶，由于系统的一切操作都要在驾驶员的监管下完成，FSD的分级目前仍处于L2级别。

如果按马斯克预告的8月8日发布无人驾驶出租车，这也意味着特斯拉需要在此之前将FSD提升至L4级别。

然而，路透社指出，特斯拉的自动驾驶仍是引起密切关注的众多问题之一。特斯拉多次将已知存在缺陷的部件以及自动驾驶宣传话术，归结于“驾驶员的操作失误”，使其品牌与技术形象受到损害。

也就是说，特斯拉似乎还没有为高阶自动驾驶做好万全的准备。

而远在大洋彼岸的“特斯拉追随者”小鹏汽车，则已经提前走上了Robotaxi的道路。根据规划，小鹏与滴滴联合打造新车“MONA”即将于二季度上市。

外界推测，这款新车或衍生自小鹏此前的入门级车型P5，其次，小鹏已通过过年积累搭建出能够大幅降低智驾成本的扶摇架构。从目前曝光的信息来看，MONA具备低成本、高效率、强智能等特性，这也将促使小鹏先于特斯拉向市场投放15万元级的Robotaxi。

从市场来看，新能源网约车的确是一块不可忽略的大蛋糕，部分车企每月庞大的交付量，有不少也是拜B端所赐。根据杰兰路公布的数据，2022年1-10月中，广汽埃安的销量为16.9万辆，其中用于出租租赁的有4.9万辆，占比约28.9%。

在小鹏与滴滴的对赌协议当中，对销量的要求是“起步10万台，最好是18万台”，足见出行公司对于市场的乐观态度。

可以肯定的是，如果特斯拉最终的确如报道所言放弃了Model 2车型，转而走向Robotaxi的道路，那么其仍有望凭借在海外市场的独特性赢得一定的市场增量，从而稳定投资者信心。

但留给特斯拉的难题依旧不少，深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 表示：影响无人驾驶出租车推出时间的最大因素是州政府的批准，这非特斯拉所能左右。

去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤。

监管部门介入调查后，Cruise 宣布停运所有无人驾驶出租车，并进行相关的技术安全风险评估。随后在短短三个月的时间里，Cruise 就陷入了停摆、裁员的困境。

在如此紧张的环境下推进无人出租车业务，即便是执行力一流的马斯克，恐怕也很难保证其目标能够顺利实现。

正如消息人士对市场给出的警示：正在面对市场难题的特斯拉，其产品计划也随时可能会根据经济状况而再次发生变化。