“电车是伪需求，欧美都暂停电动车的开发，只有中国在坚持了！”——相信很多人，听过这样的说法。

然而，真是如此吗？全国上下都被忽悠了？其实不然！

因为欧美从来没有放弃过电车，只是因为目标难以完成，放缓而已。

譬如美国的福特汽车，去年1年还花费了47亿美金，进行电气化转型，这也叫放弃？

说白了就是，不要被“恨国党”骗了，他们见不得自主品牌的崛起，更见不得我们可以脱离石油依赖的现状。

真实的电车产业，其实已经非常优秀，优秀得让欧美惊讶。

虽然这不是第一次了，在此之前，他们也特别羡慕过我们的高铁，但没预料到的是：充电桩这个事，我们居然也能做得如此牛逼。

可能很多人并没有概念，不就是建设个充电桩吗？这有什么难的，一个充电枪+一个充电设备不就搞定了！

以欧美这么发达的科技力量，怎么可能这点小事，都弄不好。

理论上来讲，的确是这么一回事，但现实很残酷。

因为桩只是表象，后面没有强大的电力设施，这个东西，无论如何也修不起来。

说白了就是，充电桩对于发电网络影响不大，但对配电网完全是灾难。

譬如一条300截米的电缆，规定的输送功率上限就是1万千瓦左右，一个充电站可能就吃掉大部分容量，剩下居民直接惨兮兮了。

我国的国家电网可以不计成本地扩容，解决这个问题，这是我们的优势。

但欧美的电力公司就不干了，要么就是给的充电功率很低，以减小压力；要么就是建桩不积极，因为基础投入不赚钱。

导致的结果就是，他们起步早，结果整个全美现在才18.1万个公共充电桩，功率才40-50kw左右；而中国已经有283万个了，平均功率在120kw了。

前面我们就提到了，福特在2023年就烧掉了47亿美元，试图加快电气化转型，为啥结果不明显？

不是福特汽车不行，而是产业链的配合，真的没这么高效。

毕竟，美国市场的竞争没这么残酷，大家的节奏都很慢，就算车企去逼供应商和员工，别人也不搭理你。

因为可选择的对象很少，主机厂根本没有“你不配合，有的是人配合”这样的底气。

关键电车还是新玩意，你可以说技术含量一般，我先不反驳。

但技术再一般，毕竟是新产物，造车方式都得推翻了，从头开始。

中国倒是没问题，想要什么零部件，都能找到供应商配合，同时，还能降低成本。

但你要欧美的那些车企怎么办？某些配件的供应商都找不到，跨国采购，这一来一回，黄花菜都凉了。

所以，福特也好、通用也罢，他们不想好好造电车吗？是真的尽力的，奈何队友不给力，只能让他们的节奏来。

别问特斯拉为啥可以，特斯拉也要靠中国解决产能问题，不是上海工厂的建成救了一命——如今，说不定都凉透了。

也就我们还在天天聊“电车是不是省钱”这样的问题，欧美那边可没这样的说法。

因为他们的电车真的很贵，平均售价比燃油车高出1.3万美金的样子。

以小鹏汽车为例，现在的g9在国内快卖到24万起了，而在挪威，售价在44.89-54.24万元之间，还是阉割了激光雷达的版本——就说离谱不离谱。

不要认为价格贵就卖不出去， 就这个定价在当地还很畅销，一度在畅销榜的前列。

所以，库存很快就卖完了，于是最近2天，又有1000台小鹏G9,发往了欧洲!

不过也是因为这样的价格问题，他们的电车产业也发展的很缓慢。

毕竟，这么大的差价，加油还很便宜，我买电车干嘛？就图它更安静，操控感更好？

前面我们就提到了，欧美的充电桩很少，他们的电力公司。可不会做亏本生意。

所以，相关的数据显示，电车的行驶成本，比油车还要高出60%，百英里高达16美元。

就这样离谱的情况，肯定也限制了电车在国外的发展。

总而言之就是，不要被“恨国党”骗了，电车不是伪需求，人家是放缓，不是放弃——别偷换概念。

此外，中国的电车产业真的很给力，是被绝大多数国家羡慕的对象。

所以，别再泼冷水了——这方面的崛起，真的是中国很给力的一步，不亚于高铁。

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