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不知道大家有没有发现，最近很多地方文旅局的抖音号都火了，都在疯狂的涨粉。而背后原因，其实就是国内的旅游人数越来越多了，甚至还引出了一种新型旅游模式——“特种兵式旅游”。

什么“一天十几个景点”、“五天登五岳”、“2天1夜玩转新疆”等等....主打的就是两个字——“来过”，用最短的时间打卡更多的景点。

有人评价，这样走马观花的“快餐式”旅行，看似高效，能去到很多地方，但很难让人真正沉下心来去了解当地和感受当地的风土人情和风景美丽，失去了旅行的原本意义。

这种“快餐式”的旅行文化，和当下的新能源汽车行业发展状况，难道没有些相似之处之吗？

众所周知，当下新能源市场极度内卷，卷价格，卷技术，卷产品，卷一切....于是，车企们为了抢占先机，纷纷拼效率，抢速度。抢着上800V、900V平台，抢着上AI大模型，抢着自动驾驶“开城”...

但是，在这种“快餐式”的产品和技术节奏下，很多产品表现参差不齐：他们或是急于“上新”，缺乏技术沉淀；或是通过一些花哨的配置和话题炒作来博取用户眼球。这些案例也给行业带来了启示，不求“快棋” ，但求“好棋”！

事实上，在行业这种“快餐”风气下，也有一些传统车企坚守信念，稳扎稳打，真正做到了沉淀积累，为消费者带来了体验感更好的纯电动车。比如最近电驹小编试驾的广汽本田e:NP2极湃2就是这样。

拒绝唯快论，拾起“驾控”的本质

如今的纯电动车陷入了“唯快论”中，加速度不断被过度营销，操控却只字不提。相较燃油车，纯电动车要做好操控并不简单。

其中一个重要的原因是：同级别的纯电动车重量要比燃油车重，至少要多出一个电池包的重量；整车重量越大，对底盘调校的功力要求越高，而底盘的设计和调校都直接影响车辆高速驾驶的稳定性。

在实际试驾体验中，e:NP2极湃2给电驹小编最直接的感受就是“稳”，精准的转向、强大的侧向支撑性，即使高速行驶时，也能保持极佳的操控稳重感，不会像其他新能源车型那样感觉非常的“蹿”和“突兀”。

e:NP2极湃2能够有如此“稳”的表现，主要得益于其采用了本田e:N Architecture智能高效纯电架构，配合纯电动车专用底盘与专属车身，车身更轻更韧，加速性能、过弯极限、续航里程均得到增强。

不仅如此，e:NP2极湃2采用高转速电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m。再加上本田大法在传统燃油车、油电混动、插电混动以及赛车领域积累的丰富经验，经过驱动力特性、悬挂系统和转向特性的精心调试，从而实现出色的操控性能，让驾驶变得自如而迅速。

而且，e:NP2极湃2提供了四种驾驶模式，包括SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。其中SPORT模式能够让驾驶者更好地感受到本田独特的驾驶乐趣。其中，e:NP2极湃2搭载的Honda EV Sound，运用Honda独立开发的声浪系统，为用户带来不一样的驾驶激情。

除此之外，针对电动车容易引起的眩晕感的问题，e:NP2极湃2的制动系统经过精细调试，提供出色的制动感受和效率，实现了能源回收，进一步增加续航里程。同时，e:NP2极湃2匹配了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，算法结合实际场景智能调配动力输出，令加速细腻顺滑，不会有明显的顿挫感，同样有助于减少乘客晕车的不适感，带来更好的驾乘舒适性。

可以看到，即使在电动化时代，广汽本田依旧追求人车一体、车随意动的驾乘乐趣。

拒绝科技冒险，把好用和安心放在第一位

在新能源领域“快餐式” 的现象下，不少品牌过于看重产品发布的速度和新技术运用的数量，甚至是搭载一些“伪需求”的花哨配置，以赚取噱头，没有考虑产品实用和安全性。与之相比，e:NP2极湃2并没有盲目追求前沿科技，更在意的是是否贴心和好用。

比如在智能座舱上，e:NP2极湃2实际体验也非常好用，特别是加入AI大模型之后，语音体验更加出色了。

具体来看，e:NP2极湃2搭载了12.8寸中控屏幕及轻薄仪表，配合大型HUD抬头显示，为整车内饰带来了不错的科技感体验。而车机方面，则搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，交互功能上有了更进一步的升级。

其中，除了常见的导航、音乐播放等功能之外，广汽本田更强调其语音性能的提升。因为有AI的赋能，e:NP2极湃2的语音对话更加“自然”，并且也可以进行连续对话、能够音区划分等等。同时语音控制也拥有丰富的车辆操作功能。

至于，智驾方面，e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助等多项功能。

虽然无法做到城市NOA这样的高阶智驾功能，但是应对堵车，还有高速续航等场景式绰绰有余了。

此外，e:NP2极湃2搭的一键智能泊车辅助功能对新手司机也非常友好，只需轻轻摁下自动泊车启动按键，后面的泊车流程全部由系统自动完成，无需任何人工操作，甚至兼容无停车线车位，应用场景大大增加。

确实，在智能驾驶上，广汽本田虽然“保守”了，但是这份保守的背后恰恰说明，广汽本田将安全放第一位的造车理念。广汽本田在国内拥有千万级的用户体量，而这样的市场规模和品牌力，让广汽本田对于一些技术落地上，会比国内新能源车企更加谨慎和务实。

安全，永远是电车的最大底色

广汽本田对于安全追求不不仅体现在对前沿技术的态度上，对于产品质量，安全品质的打造上，更是严苛甚至是固执。

比如在电池安全上，广汽本田拥有自己的±70℃温差充放电实验，能从近40°C到-30°C的温差环境下进行车辆充放电实验，验证在极端环境下的电池稳定性。

此外，对于电池的安全测试上，广汽本田的要求不仅比国标更多，而且更严格。据了解，广汽本田的电池需要经过41项可靠性检测：通过挤压、振动、跌落、短路、海水浸泡、高温存储、化学腐蚀、冲击等测试，验证电池可靠性，保障电池能应对更加复杂极端的环境。

不仅如此，在严苛程度上，广汽本田显然更高。比如盐雾试验强度达到国标的8倍；热失控的测试时长达到国标的5倍，将每一项测试验证的强度拉满，用严苛标准去挑战极限。

广汽本田的严苛，还体现堆产品的品控上。据了解，广汽本田设定了120%合格率的“非常规”目标。为什么非得是120%，而不是100%，因为广汽本田看来，若定为100%，难免会因为人为因素产生1%~2%的不良率，而120%合格率即便有不确定因素影响，也不会得到不良品。

除了电池上的安全，在车辆结构上，广汽本田更是舍得用料。以e:NP2极湃2为例，其车身采用了抗扭转刚性更强的超高强度钢，特别是车身超高强度钢使用率达33.2%，实现轻量化和高刚性的车身结构，提升车辆结构安全性与操控极限。

正是对于安全和质量的“固执”，广汽本田在中国市场20年来经久不衰，收获了超1000万用户的青睐。在J.D. Power与58汽车联合颁布的2023中国汽车保值率风云榜中，广汽本田以57.15%的保值率位列合资品牌汽车厂商保值率第一，印证了用户对其品质的认可。

不管是e:NP1 极湃1还是e:NP2极湃2，都让我们看到广汽本田对于电动化的不同态度——电动车，首先是一台车。而一台车的核心价值，就是优越舒心的驾驶体验和过硬的产品品质。

因此，e:NP2极湃2在驾控方面依旧秉承了本田一如既往的运动基因，在安全和质量品质上，更是提出远比行业更高的标准和要求。当然，在用户关注的智能化方面，从e:NP2极湃2上我们还是能看到，其同样不断升级改进，为中国用户带来好用便捷、稳定安心的智能体验。只是并没有向很多新势力那样激进，因为广汽本田把安全看的比什么都更重要。

总而言之，从e:NP2极湃2身上我们能感受到，面对电动化潮流，广汽本田不急于求成，不求快棋，但求好棋，脚踏实地在新能源的浪潮中找到自己的节奏和方向。

标签: 本田 广汽本田 e:NP2 极湃2