据外媒报道，乌克兰、拉脱维亚和斯洛伐克的研究团队评估了车载集成光伏(VIPV)对电动汽车里程的影响。

研究人员在基辅使用了一辆2017款大众e-Golf 7系列电动汽车，以确定利用太阳能单次充满电后电动汽车的续航里程，并对比固定VIPV系统和单轴跟踪系统的结果。

该团队确定，该车的可用车顶面积为1468 mm x 1135 mm。基于这些尺寸，研究人员认为，车顶可以容纳两块120 W的太阳能电池板，以及一个来自中国制造商新普光(Xinpuguang)的50 MW单晶模块。研究人员将三块电池板并联起来，从而实现257.92 W的最大功率。

然后，研究人员计算了1月、4月、7月和10月平常日子的光伏发电量。根据新欧洲驾驶循环(NEDC)和美国环境保护局(EPA)的汽车测试数据，研究人员对比电动汽车使用太阳能可以行驶的额外里程。研究人员假设，太阳能电池板只在停放时为电动汽车电池充电。

结果表明，固定VIPV系统在7月份可以产生1587 kWh的电力，根据EPA标准电动汽车可以行驶7.98 km，根据NEDC标准可行驶12.64 km。研究人员表示：“这分别是电池充满电时最大续航的3.99%和6.32%。”1月份，固定系统的发电量为291 kWh，即续航里程为1.55 km(EPA)和2.32 km(NEDC)，分别为最大续航里程的0.77%和1.16%。

夏季，跟踪系统产生的能量与固定系统相同，但在春、秋、冬三季跟踪系统的产量更高。1月份的结果最好，电动汽车可以行驶3.01 km(EPA)或4.52 km(NEDC)，分别相当于单次电池充电最大可能里程的1.51%和2.26%。研究人员指出，由于一些限制因素，实际的优势可能更低一些。

研究人员表示，1月份，跟踪VIPV系统为EV额外提供了1.46 -2.2 km的动力。但是，该解决方案的平准化发电成本(LCOE)，比固定倾斜系统高40%。计算显示，零倾角光伏系统的LCOE为$0.6654/kWh。对于倾斜度为20或80度的系统，LCOE为$1.1013/kWh。每个系统的投资回收期分别为5.32年和5.07年。

研究人员总结道：“太阳跟踪车顶平台明显需要更高的初始投资支出，并且安装更加困难。鉴于投资回收期的微小差异，普通电动汽车的驾驶员无需调整倾斜度，即可对系统感到满意。”