其他企业跟或不跟，这是一个问题。

2月17日，有消息称，宁德时代近期对车企提出了新的价格协议，通过让利以锁定车企的长期订单。宁德时代此次让利的具体措施为，车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算，剩余部分则是按照市价计算。

根据生意社数据，2月17日，国内电池级碳酸锂的报价为48万元/吨。对于车企而言，提前以较低的价格锁定部分电池采购，这无疑是一个利好消息。但是，记者获悉，上述条款也有前提条件，即接受宁德时代上述让利协议的车企，在3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，且需提前支付一定比例的预付款。

而且，上述新价格协议目前仅限与宁德时代签署了战略合作协议的客户，如理想汽车、蔚来汽车、赛力斯、极氪汽车等。

对于上述消息，截至发稿，宁德时代、极氪汽车并未进行置评。赛力斯方面则是向记者表示，赛力斯旗下AITO问界车型将全面搭载宁德时代的动力电池，未来在电池方面，赛力斯与宁德时代持续强强合作。

“今年以来，新能源汽车市场骤然降温，动力电池装机量也环比大幅减少，业内对于今年电池‘价格战’的开打也早有预期，”一家头部动力电池企业管理人员向第一财经记者表示，宁德时代此举意图不仅是简单地通过让利锁定长单客户，而且还能用到手的订单再去锁定上游，可谓是一举两得。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。而宁德时代1月份动力电池装机量为7.17GWh，市占率为44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8个百分点。“危机感也让宁德时代加快了深度绑定客户的步伐。”一位业内人士表示。

2月17日，中国电动车百人会副理事长欧阳明高在一场媒体交流会上表示，受行业增长放缓的影响，今年下半年碳酸锂价格将降至35万元/吨至40万元/吨；为保证电池回收行业的发展，较为合理的平衡价格区间为30万元/吨至40万元/吨。

作为头部企业的宁德时代率先打起“价格战”，其他动力电池企业跟或者不跟，这成为了其进退两难的问题。其他动力电池企业如果选择跟，那么盈利能力势必进一步受损，如果不跟，那么客户有可能会流失。

一位不愿具名的业内人士向记者表示，现在的动力电池市场局势就像新能源汽车行业里的“特斯拉降价困局”，他所在的公司暂时不选择跟降。他认为宁德时代此次降价主要面向磷酸铁锂电池，相关企业会更“受伤”，不过随着“价格战”的开打，磷酸铁锂电池或进一步挤压三元锂电池的市场空间。

今年1月，我国三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。