今年的5月19日是第11个全球无障碍宣传日。我国有8500万残疾人，无障碍环境建设不仅惠及残疾人，而且事关每个公民的基本权益。在今年的全国两会上，“推进无障碍环境建设和适老化改造”被写入政府工作报告，彰显了国家层面推进无障碍环境建设上的决心，传递着关心民生的温度。

近年来，我国交通运输无障碍出行政策制度体系不断完善，覆盖全面、无缝衔接、安全舒适的无障碍出行服务体系逐步建立。2019年发布的《交通强国建设纲要》提出，到2035年，基本建成交通强国，无障碍出行服务体系基本完善。2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，加强无障碍设施建设，完善无障碍装备设备，提高特殊人群出行便利程度和服务水平。

“国家交通部门以及民航和铁路等行业，一直高度重视交通无障碍环境，无障碍畅行体系也取得了令人瞩目的成效。无障碍的交通被誉为是社会大众的交通线、安全线、生命线。”今日，中国残联副主席吕世明在无障碍交通畅行研究中心成立大会暨2022交通与无障碍畅行研讨会上说。

北京交通大学党委常委、副校长余祖俊介绍，我国有庞大的人群需要无障碍出行，推进无障碍环境建设是确保不断满足人民群众日益增长的对美好生活的迫切需求，更是全民安居乐业、幸福生活的重要保障，无障碍交通畅行研究具有很强的重要性和现实性。

无障碍交通畅行是系统性的问题。北京交通大学国家交通发展研究院院长张秋生认为，实现无障碍交通畅行，需要系统性的解决方案；需要把无障碍交通畅行意识变为法律法规和标准；需要各种无障碍交通设施设备的硬连接和技术服务标准的软连接。

谈到如何推动无障碍交通环境建设，交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，无障碍交通环境建设需要有关高等院校、科研机构、建设单位、政府部门等社会各界予以更多关注和大力支持，共同丰富完善交通强国建设的文化内涵和层次水平。

清华大学无障碍发展研究院执行院长邵磊建议，交通出行便利度的提升需要跨部门、跨领域、跨行业的系统优化。在这个过程中，应当强化“交通权”的意识，从权利保障的角度，实现多主体共商共治共享，全面提升交通环境无障碍的性能，大力扶持无障碍交通服务产品与运营，加强管理与监督，构建便利出行的基本公共服务与治理体系，加强综合交通系统的无障碍发展。

“建筑中的无障碍系统是交通体系的神经末梢，它不仅仅是法规要求的强制性硬件设施，更多是针对每一个体的人在交通行为和建筑空间的真实体验。”北京交通大学建筑与艺术学院教授郑方说，以北京冬残奥会为例，比赛场地、建筑入口、坡道、看台这些建筑设施，不仅提供了无障碍通行的便利，还成为赛时运动员拍照打卡和赛后游客体验的“热门”地点。