品牌破产新能源车维修续保犯了难
本报记者 赵语涵
“车还能开，但是不敢撞。”车主李先生的一句话道出了如今全国约11万威马车主的心声。去年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向破产，全国销售和服务中心陆续关停，汽车售后成了难题。而今年年初，另一家新势力高合汽车也陷入经营困境，大多数门店已关闭或撤离。
在多位汽车行业专家看来，新能源机遇催生了更多造车新势力，但随着近两年市场竞争加速，对于家底儿较薄的新势力而言，淘汰赛也越发残酷。一旦品牌退市，售后谁来兜底，有待出台保障机制。
车主 撞车后维修太难
李先生目前使用的威马EX6购买于2020年。用车三年多，李先生对于这款车的驾驶体验其实颇为满意，但自从2023年品牌破产重组消息传出后，他最担心的就是路上发生剐蹭。
“撞车后，维修太难了。”李先生告诉记者，目前，威马在全国各地的官方售后服务中心大多都已关闭，北京官方曾指定的服务中心只剩位于海淀区的巨山店和朝阳区的同驰店仍运营，但只能保养，不能维修。巨山店工作人员表示，这两家店虽然曾获威马官方认定，但从去年品牌破产起已不再与其续签合同，所以缺件严重，无法维修。
那修车怎么办？记者通过查询发现，在汽修店聚集的五方桥附近，有一家私人开设的威马汽车专修店。记者近日前往探访，看到店内停放着10余辆前来维修的威马汽车，其中不乏天津、河北牌照。店主小张表示，自己曾在威马服务中心工作，品牌破产后，去年10月开设了这家店，主要服务威马车主。
今年年初被曝停工停产的高合汽车同样处于退市危机中，目前，该品牌在京唯一一家仍运营的服务中心同样位于五方桥汽配城区域。服务中心的一位工作人员告诉记者，售后目前仍在运营，可以对车辆进行维修和保养，但能运营多久不好说。近期，高合汽车转战直播间卖货，声称希望通过这种方式积极自救，卖货所得收入将全部用于车主售后。
保险公司 把破产车企拉进“黑名单”
品牌破产退市，维修难、维修贵只是难题的开端，记者在李先生所在的车友群里看到，已有部分威马车主陆续面临无法给车辆续保商业险的窘境。
车主王女士的车险于去年11月到期，咨询原保险公司后得知，由于威马破产，零配件价值难以评估，目前无法再给车辆续保商业险。王女士随即又咨询了多家保险公司，均得到类似的答案。“本来我想着车损险不能上，就上个第三者责任险，结果也被告知所有的商业险都上不了。”王女士表示，自己有点不敢开车上路了。
一家保险公司工作人员向记者透露，行业内基本已经把威马拉进了“黑名单”，原因是厂商倒闭后零配件不再供应，车损后难以维修，修车价格也难以把控，容易出现扯皮现象。
此外，部分车主还遭遇了车机卡顿、汽车APP从应用商店下架等问题。“换了个新手机，再想下载APP，已经找不到了。”车主刘先生苦笑道，受种种问题影响，威马在二手车市场的售价已降至冰点，“好多车行都不愿意收，个别给的报价也就三四万元。”
专家 鼓励其他厂家接手良性资产
当下的新能源汽车市场火热而残酷，如何保障破产品牌的消费者售后权益，是亟待解决的问题。
在汽车流通协会专家王萌看来，相比已经发展较为成熟的燃油车，新能源车在车机系统、外观设计上往往更加前卫，一旦厂商倒闭，会面临车机系统、手机应用等暂停更新带来使用卡顿甚至瘫痪，造型独特的配件难找，保险难以续保，二手车残值低等问题。
“汽车可能一开就是小十年，售后保障机制更应考虑周全。”王萌建议，车企为售出的新车建立售后保障基金，由相关部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这样即便品牌破产退市，仍有一定资金用于车机系统维护、零配件供应等。
此前，商务部曾出台《汽车销售管理办法》，规定供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应售后服务。但全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇表示，除了背靠大集团的子品牌，创业的新兴品牌很难保证10年零配件供应。他建议，由政府出面，为车企设置完备的退出机制，鼓励其他厂家接手良性资产。此外，监管部门对于车企破产后售后保障的约束力和执行力也有待提升。