此前，小米SU7正式上市，新车售价为21.59-29.99万元。作为小米品牌的首款车型这款车可以说获得了非常多的关注。然而，雷军再会喊口号，小米再能搞噱头，可也不乏人间清醒，小米确实没能给到大家一个“交个朋友”的价格。

即便小米SU7在这个价位，车内智能化等方面表现得比较强势，但是车作为“大件”购买还是需要多考虑“价格”的，毕竟二十多万的售价超过了大多数年轻人的购车预算。

那么，在能和年轻人交朋友的十几万的纯电车当中，哪些车型值得购买？谁的智能化又做得更好呢？

智能化是这个时代的政治正确，没有智能的纯电车“没有灵魂”。而对比智能化的优劣，最直接的就是看智能感知硬件的数量和质量，这是最客观的。

经过汽车生活归纳总结，有以下几款车型可以进入预选名单：睿蓝7、埃安Y、比亚迪元PLUS、零跑C10和iCar03。

通过对比，以上车型大致可以区分为三个梯队：第一梯队，睿蓝7与零跑C10；第二梯队：iCar 03；第三梯队：元PLUS与埃安Y。其中，零跑C10智驾版在智驾方面用上了激光雷达和Orin-X芯片，具备了高速智驾的能力。车机层面配上了目前最高规格的骁龙8295芯片，整体智能化跟上了行业的前沿。

作为汽车市场公认的“车圈瑞幸”，睿蓝7也不甘示弱，座舱上，搭载了全球领先的7nm制程车规级芯片-龍鷹一号，反应速度堪比旗舰型手机。智驾硬件方面，猎光max版搭载5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达、10颗高清摄像头，以及“吉利未来出行星座”低轨卫星加持，让睿蓝7拥有高速智驾及APA、HPA等多项功能。此外，猎光MAX可选装高阶智驾旗舰包，前视升级双目、加装一颗激光雷达，实现包括智能城市辅助在内的20余项高阶智能辅助驾驶功能。

零跑C10搭载禾赛AT128与睿蓝7所搭载的速腾聚创M1均是激光雷达行业的第一梯队，知名的仰望U8、小鹏G6等搭载的均为速腾同款激光雷达产品。

其次，睿蓝7还搭载了同级罕见的4D毫米波雷达。可能有人会问，4D毫米波雷达和普通毫米波雷达有啥不同？

4D毫米波雷达将传统毫米波雷达的功能从测量方位、相对距离和速度扩展到涵盖距离、方位、俯仰角和相对速度的测量，进而可以提供高精度的三维空间信息和时间信息。简单来说，就是在传统毫米波雷达的基础上增加了一个探测物体高度的能力，也被称为“小激光雷达”，这是其他几款对比车型所不具备的。因此，睿蓝7可以在不使用激光雷达的猎光MAX版本上，实现HPA和高速NOA功能，在保留极强产品力的前提下，也做到了一个高性价比。

而这样的一个高性价比，也是当下消费者最需要的，纯电车型谁不想要更加高阶的辅助驾驶功能呢，有了睿蓝7的4D毫米波雷达，能花更少的钱，享受更多的智驾功能，这才是一家真正用诚意对待用户的车企。

第二梯队的iCar 03选择纯视觉的智驾方案“真·纯视觉”，即完全以摄像头为传感器的感知方案，其顶配四驱长续航智驾版全车传感器也只有7颗摄像头。800万像素前视惯导立体双目摄像头可探测距离理论值超过100米，要远低于激光雷达方案。

纯视觉方案的硬件成本更低，但在复杂工作场景，如雨天、雾天、复杂路口等环境下，其计算能力要弱于雷达+视觉的组合方案。

第三梯队的元PLUS、埃安Y，则在智能辅助驾驶方向明显弱于第一第二梯队，更聚焦于传统用车需求及前电动化的用户用车场景。埃安Y配备1个智能摄像头、1个毫米波雷达、4个高清全景摄像头，以及12个超声波雷达。元Plus则配置单目前视、2个毫米波雷达、5个高清全景摄像头，以及12个超声波雷达。在硬件及可实现功能上均与前两个梯队存在较大差距。

和年轻人交朋友，真诚是必杀技。在智能化比拼中，已经上市半年的睿蓝7仍是20万内智能的天花板，其采用4D毫米波雷达与视觉搭配实现的高速NOA和HPA千米跨层记忆泊车功能，可谓是同级独有。

在1公里内甚至多楼层的场景下，HPA功能让车辆像人一样记住停车的位置和路径，并具有自动避障与绕行的功能，即使在复杂的停车场环境中也能准确找到自己的停车位。

而这样的功能不止适于新手司机，连老司机也能解放双手，提前进入放松模式。比如，自己的停车位在负二层，每天回家都会经历n次拐弯与两次下坡，实在繁琐。若有了HPA功能，让自己轻松一些，何乐而不为呢。

10-20万内纯电汽车市场已经从单纯的性价比之争进入到高技术价值之争，而首先将600km续航打入15万、将激光雷达打入20万的睿蓝汽车也正在将高价值产品的价格一步一步打下来。“车”运昌隆，未来可期，期待中国汽车以高价值产品席卷全球市场。

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