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燃油时代的奔驰、宝马、奥迪可以说是从不愁销量，但自打进入新能源时代以来，它们旗下的款款新能源车型都被同价新势力力压，甚至进行大降价之后，销量成绩也只能用惨淡来形容，下面，我们就以广州地区降价为例，看看文中这几款降价也卖不动的豪车，都有何优缺点。

官方指导价：47.80-53.43万元

作为基于奔驰专业纯电平台打造的车型，其实奔驰EQE刚开始也被寄予厚望，但即便是上市不久就做出5万元降价调整，奔驰EQE的市场表现远远没有达到预期，直到现在销量依旧惨淡，降价幅度已经达到12万元，但在今年2月只卖出364台。

从市场反馈来看，奔驰EQE的外观设计是让它受到消费者诟病的原因之一，不少消费者吐槽奔驰EQE的前脸造型突兀，并没有奔驰的气场，但有一说一，奔驰EQE的内饰科技感还不错，并且配备MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，车机智能表现放在豪华品牌新能源市场也算比较出色。

另外，奔驰EQE的215kW电机能带来556N·m最大扭矩，以及6.7秒百公里加速时间，底盘调教稳重扎实，能够兼顾舒适性和操控，纯电续航达752km，就整体实力来看，并没有明显缺陷之处。总的来说，奔驰EQE销量不理想的主要原因就是价格过高，虽然目前降幅较大，但性价比还是远比不上新势力。

官方指导价：35.39-41.39万元

纵观当前市场，宝马i3算是豪华品牌中销量相对出色的新能源车型之一，当然，背后离不开它的大幅降价，因为它的实力在同级并不占优。

从尺寸来看，其实宝马i3的4872mm长度、2966mm轴距均达到同级佼佼者水平，但受限于油改电平台，座舱内部的空间表现仅属于中规中矩的水平，而且后排中间地台凸起明显，满载时舒适度欠佳。

宝马i3全系车型均采用后置单电机，电机最大扭矩为430N·m，百公里加速时间最快可达到5.6秒，配合扎实的底盘调教，整体驾驶质感强过同价新势力，不过，宝马i3全系仅标配定速巡航，即便在顶配车型身上，连车道居中保持、并线辅助、主动式DMS疲劳检测等等基础功能都需要选装，智能表现差强人意。

另外，宝马i3的最长纯电续航里程为592km，快充时间达到0.53小时，与续航里程动辄达到700km以上、支持800V快充的同价新势力相比，续航、补能效率统统处于下风，也难怪要大降价。

官方指导价：40.50-44.50万元

宝马iX3基于宝马X3改造而来，两车整体造型没有太大差异，宝马iX3在外观方面也没有带来太多新鲜感。但就综合实力来看，宝马iX3算是同价豪华品牌中比较抗打的，常用车机功能都没有缺席，还可实现L2级自动驾驶、自动泊车入位、循迹倒车等等驾驶辅助功能；通过210kW后置电机，宝马iX3最快百公里加速时间达到6.8秒，动力性能堪比3.0T发动机，最长纯电续航里程达到550km，满足日常家用需求绰绰有余。

不过，出自“油改电”平台依旧是宝马iX3硬伤，不仅在一定程度上影响空间宽敞度，安全保障也不如纯电平台车型，另外，宝马iX3全系没有提供四驱车型，对于追求操控感的消费者来说，可能更愿意选择燃油的宝马X3。

与宝马i3一样，宝马iX3的市场表现在豪华品牌新能源中，也算是比较出色，但这样的成绩同样是通过大降价换来的，想要与同价新势力品牌竞争，宝马iX3的整体实力表现和性价比还有待提升。

官方指导价：28.99-36.71万元

在激烈市场竞争下，虽奥迪Q4-tron终于拿出价格诚意，但也没帮助它成功实现以价换量，一方面，是由于奥迪Q4-tron和大众ID.3、ID.4出自同一纯电平台，被消费者吐槽是换壳车，另一方面，奥迪Q4-tron的实力表现也确实平平无奇。

比如外观方面，奥迪Q4-tron车身长宽高仅为4588*1865*1626mm，圆润轮廓造型让它显得比较紧凑，看起来不如其他豪车有气场；进入车内，奥迪Q4-tron的内饰设计也明显落后于市场主流水平，虽配备车联网、OTA升级等基础车机功能，但车机屏幕的UI界面过于繁琐，语音识别功能用起来也比较鸡肋，几乎没有智能化可言。

而且，除顶配车型外，奥迪Q4-tron其余车型仅搭载150kW电机，百公里加速时间达到了8.8秒，动力性能远远不及同级新势力，开起来也没有电车的轻快感，只能说应对日常家用代步没有问题。

能够看到，不论这几款豪华车型自身实力表现如何，但导致它们卖不动的最大共同点，就是定价偏高，性价比明显逊色于同价新势力，随着新能源市场逐渐饱和，消费者也越来越理性，若是没有过硬实力或突出性价比，很难获得用户青睐，所以豪华品牌想要改变现状，还得要拿出更大的价格诚意。

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