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这是 2021 年，一位特斯拉车主给自己的 Model S 绑上了 30 公斤炸药，然后轻轻一摁 ......

他炸车的原因，是因为这辆 Model S 的电池出了故障，只能换新，价格大概是 2 万欧元——相当于同款二手车的一半价格。他越想越气，越气越想，最后气炸了。

很多人买电车，是因为用电成本低。但很多人不买电车，是担心它电池维修成本高，衰减快，二手折价率高。

那么换电池真的那么贵吗？等你想卖车的时候，这块电池还能用吗？

欢迎来到柴知道的新系列：《车圈化简》。

???视频版

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↑↑ 信我，真的超级好看 ? ↑↑

你可能觉得换电池很贵。但实际上 ...... 可能比你想得还贵。

我们统计了这些国产车型的换电池价格，一般相当于新车整车出厂价的四分之一到二分之一。如果是跟二手车比，那换电池的成本就显得更高了。

中保研给出的 "零整比" 数据也证明这一点。" 零整比 " 是反映某个零件的维修价格相对于整车价格的比例。售价 27 万的比亚迪汉 EV，电池包的零整比是28.5%。而售价 17 万的北汽新能源 EU7，电池包的零整比高达98.7%，这意味着换电池跟买新车基本是一个价格。

根据这份报告的统计，50 款新能源样本车型的电池包的平均零整比超过 50%。整体来看就是，换个电池，相当于买半辆车——这下跟开头那位特斯拉车主的遭遇对上了。

而且在一些个案中，还有更离谱的情况。比如 2022 年，一辆售价 24 万 9 的极星 2 遭遇事故，需要换电池，你猜要花多少钱？

车主：电池组的价格大概是报过来是54 万。

由于报价过于离谱，最后车主选择直接报废走全损，让保险公司赔付了。

当然可以维修，但电池的维修很麻烦。除了少部分 " 换电 " 车型外，大部分车的电池包都不同程度地集成在了汽车的底盘上，这会增加拆卸的难度和成本。

而且电池包本身的结构也很复杂。一块电池包里有很多个小电芯，但就算只换一个，也要打开外壳，送回车间重新配装。所以很多车企并不愿意维修，而是让车主换掉整块电池包。

当然，遭遇事故要更换电池的情况毕竟是少数。更多人会在意如果车一直正常开，那么过了六年八年之后，需要换电池吗？

电池是一种消耗品。手机电池用了几年之后容量会衰减，车也一样。那车的电池会衰减多少呢？

根据加拿大远程信息处理公司 Geotab 发布的，在 2012 到 2019 年间全球 64 款纯电车型的电池衰减情况，结论是，大约平均每年衰减 2.3%。

其中最早一批的部分车型，在使用了七年之后，平均电池最大容量掉到了 80%。也就是如果原本续航 400 公里的话，七年后就只能跑 300 刚出头了。

但实话实说，这个衰减速度，比我们预想的要好得多。而且随着近几年动力电池技术的发展，新车的电池衰减程度还会更低。

根据 2015 年发布的关于电车电池寿命的国标，一块合格的电池在完成 500 或 1000 次充放电循环后，分别要保持 90% 或 80% 以上的初始容量。

根据这个标准，如果一块电池的初始总续航是 400km，那么在充放电 500 次或 1000 次后，它的总里程，应该至少能达到 18 万或 32 万公里。

也就是说，假如你每年都开 2 万公里，那么第九年的容量应该还在 90% 以上，第十六年的容量，也至少还有 80%。可以说相当不错了。

而且这里的一次 "充放电循环"，是指把电池电量充到 100%，再用到 0%，是最损害电池寿命的一种方式。所以正常使用的情况下，会比这个估算的数据更好一些。

更何况现在很多电车的标称续航还超过 400km，完成 500 或 1000 次循环的里程就更长了。

所以从这个角度来看，大部分车主不用过度操心电池衰减的问题。

不过，电车的标称续航跟实际续航之间肯定有差距。而且，电车在寒冷环境下的续航多少还会差一些。如果你住在北方，或者电池本身标称续航就一般，充电条件也一般，那可能也要考虑一下这个问题。

当然，车企也知道你对电池维修成本和寿命有所顾虑。所以纷纷推出了各种质保方案，甚至是免费换电池的服务。

不过，你如果想薅他们的羊毛，那需要满足亿点点前提～

我们整理了十几家厂商关于电池的质保服务。其中这 11 家车企，都为首任车主提供了电池终身质保服务。

如果不提供终身质保，或者你买的是二手车，那一般也享有 8～10 年，或是 12～16 万公里的电池质保。如果期间内电池衰减严重，那么理论上，你就享有免费换电池的质保服务。

除了意外碰撞不保、水泡不保、在第三方维修的不保、未按官方要求充电养护的不保等一系列免责条款外，更重要的是，还有关于年行驶里程，和衰减更换标准的条款。

比如比亚迪和埃安，都要求 "每年的行驶里程需要少于 3 万公里"，否则不保。

而电池具体衰减到多少才算是 " 质量问题 "，各家的标准也不同。

像特斯拉和理想，是质保期内衰减不超过 30%，就算正常；

比亚迪和小米，是明确写出了不同年限或里程下，能提供免费更换服务的衰减容量分别是多少。达到这些标准，才能换电池。

阿维塔和小鹏，则是用国标要求，和属不属于 "正常衰减"，来界定能不能免费换电池；

我们整理完一圈的感受是：只要电池出厂时符合国标要求，那你基本上不可能薅到车厂 " 免费换新 " 的羊毛。

而如果不符合国标 ...... 那说不定你可以反而通过 12315 或者法律渠道薅到羊毛～

换电池真的那么贵吗？是的，确实不便宜，有时相当于半辆车的价格。

但好消息是，只要正常用，电池的衰减是很慢的，不用太操心。当然坏消息是，买的没有卖的精，你也几乎薅不到车厂免费换新电池的羊毛。

而如果是二手车主，一是享受不到首任车主的电池终身质保服务，二是电池多少会有一些损耗～所以你在卖车的时候，很难卖到太高的价格。

不过换个思路 ...... 你也可以去当二手买家呀！毕竟价格低，电池损耗也不算多，这么一想就很划算了～

如今的汽车，是升级换代很快，会逐渐贬值的大件消费品。作为自媒体团队，我们会讲解、推广很多新的技术功能点，养活自己。但作为消费者，你可以冷静地考虑一下自己到底需要哪些功能，量力而行。

我个人的感觉是，如果你在为用车成本殚精竭虑，或者操心卖车的时候会不会亏到心疼，那也许，可以在一开始就考虑买一台更在自己消费能力之内的车。反正，又不是不能开～

感谢你看到这里，这是我们关于汽车领域的第四期常规内容。从这一期开始，我们会把所有关于车的内容，归纳进这个新的视频系列——《车圈化简》。

我们希望通过这个系列，在养活自己的同时，也能在充满了各种 " 亲切问候 " 的车圈舆论场中，化繁为简，清晰地梳理、理解汽车行业的各种新技术和热门话题，给大家提供气质清新、实用、值得一看的汽车内容。

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