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去年12月份上市以来，五菱星光PHEV备受用户青睐，仅用3个多月就卖出5万多台。如今为了进一步提升竞争力，上汽通用五菱带来了全新五菱星光，新车诞生于全新天舆架构，包含2024款PHEV与全新EV版本，并开启了试驾活动，今天咱们就来好好聊一聊两款车的表现。

上手过后我发现，24款五菱星光PHEV在内外设计、空间方面变动不大，只是针对细节方面进行了一些改动，像是后包围采用了全新设计、尾灯进行加长，使得整个尾部看起来更为协调，然后是车内仪表盘出厂就支持HEV里程单独显示，有助于我们了解车辆状况，合理安排保养。

动力方面，电机由之前的分体式电机，换为高效五合一电机，不仅体积更小冷却效率更高，电机功率也从130kW提升至150kW，同时极速达到了185km/h。结合试驾情况来看，24款五菱星光PHEV的动态表现也确实给足了惊喜，动力充沛、底盘稳定舒适，并且能耗方面，24款五菱星光PHEV依旧表现出色，亏电状态下表显数据基本上是3个多油，对于一款超A级，也可以说准B级车来讲，这样的经济性算是很出色了。

再来看五菱星光EV版，其车头采用了封闭式设计，点名了自己纯电身份，并进行空气优化设计，风阻系数低至0.228，使得整车造型看起来更为低趴运动。

动态方面，星光EV版提供经济+、经济、标准、运动四种驾驶模式，同时支持舒适、标准、经济三种动力回收，整个试驾路线都是以标准驾驶模式+标准动能回收来驾驶。动力配置方面，其搭载了高效三合一电机，最大功率可达150kW，峰值扭矩为310N·m，官方零百加速只需要7.3s，起步灵敏迅捷，动力随踩随有，深踩更是能有一定的推背感，中后段加速也很有劲儿，不仅超车变道的时候很有信心，全家自驾游或者和三五好友结伴露营，其动力也完全够用。

值得一提的是，星光EV采用同级少见的E型多连杆独立后悬架，基于大师级调教，让底盘变得沉稳扎实，有效吸收来自路面的大小振动，转向虚位也不明显，变道的指向性还是可以，快速过弯时，悬架也能给到足够的支撑，不会有什么不适感，整体底盘质感达到了10万级较好水平。

在2024款星光PHEV与星光EV之中，还有一项重大升级，那就是灵眸智驾，其支持ACC智能巡航、智能行车辅助、交通标识识别、紧急制动、车道偏离预警等功能。就试驾来看，星光EV对交通标识识别挺准确，超速后还会进行提醒，对新手司机来说很友好；自动跟车也挺好用，设定好车速和距离后便可自动跟车，遇见加塞、前方车辆急刹的情形下也能及时提醒并制动，长途驾驶更省心省力；AEB没有进行测试，但车道偏离预警和辅助功能在开启后，能将车辆稳定在车道内，且不会出现“画龙”式走位，智驾功能丰富且功能表现稳定，值得点赞。

针对纯电版，星光还配套了2C快充技术，拥有CLTC纯电续航410km与510km，实测时选择了350A的充电桩，实际电流达到了340A，可以说是把这根充电桩吃满了，因此充电15分钟就可以换来200km续航，而这样的充电数据，以往多出现在20-30万级的车上，充电效率很高了，关键是它能持续保持超250A充电，且不挑桩，能够适配市面上90%充电资源！

总结：五菱全新星光EV与2024款星光PHEV延续了老款星光的高规格底盘，调校依然抢眼，加上动力充沛，无论纯电版还是混动版都拥有7秒级加速，整体行驶品质保持在了一个较高的水准，而且星光EV采用同级少有的2C快充，充电效率大幅提升，预售价10.98-11.98万也比较友好，看来北京车展4.25之后，10万级新能源家轿市场又有好戏看了。

标签: 电车 续航 五菱星光