像是回合制的对打游戏，理想和问界之间的搏斗，总是让人津津乐道的，你来我往，有来有回——曾经“天降华为、所向披靡”，让李想坦言睡不着的问界M7，在经历“问界边缘、华为祛魅”的沉沦后，又再次用“降价升级、以一敌三”的强势让李想和理想都睡不着了——问界已多次把理想拉下中国新势力“榜一”的位置，而主要功臣正是问界M7。

回合制游戏的魅力在于，它充斥着近身肉搏、见招拆招，甚至是丝血反杀，伴随着理想L6的上市，在很多人预料之中的理想反击终于还是来了，原本想定25.98万起售的它，在最终上市之时，将起售价定成了24.98万元，与问界M7的5座版完全持平，这意味着什么，我想无需多言：过去一直在按照自己目标和节奏推进产品布局的理想，第一次如此明确地针对某款竞品制定策略——理想L6是来死磕问界M7的。

那么问题来了，精准索敌究竟是理想L6的自嗨，还是确有其事，今天，我们就让同价的理想L6 Pro和问界M7 Plus 5座版来静态比拼一番，看看对于手持相同购车预算的消费者而言，它们中谁更值得选择。

注：因图片素材欠缺，部分配图并非对应配置版本。

就外观造型而言，理想和问界两个品牌所秉持的理念可以说是两个极端，前者有着中国“最强”套娃的传说，而后者现有的三款产品有朝“毫无关联”的方向的可能性，对于前者而言，新鲜感是稀缺品，而对于后者而言，辨识度是稀缺品，各有好坏。

具体来看，理想L系的核心设计元素都被理想L6原封不动地保留了下来，但通过细节设计，我们还是能一眼辨认出它的，例如，前脸星环日间灯是一体式设计的，而非其它L系列产品的间断设计，理想L6是首款采用此设计的理想产品。除此以外，我们也能从车尾的牌照设计、车顶的全景天窗辨认出理想L6。

至于问界M7，虽然很想为所谓投资了五个亿的造型变化吐槽，但看了问界M9的设计后，我决定撤回我的吐槽，很庆幸它没有和问界M9采用家族式的设计语言，比起问界M9那套诡异的设计，我更愿意接受问界M7这副人畜无害的模样，至少，大众接受度是更高的，和理想那套设计一个视觉属性。

两款产品同样定位中大型SUV，但车身尺寸间的差异不小，理想L6长宽高4925/1960/1735mm，轴距2920mm，问界M7长宽高5020/1945/1760mm，轴距2820mm，问界M7长度、高度占优，而理想L6宽度、轴距占优，算是平分秋色。

外部配置方面的比拼，理想L6和问界M7同样可以说是平分秋色的，问界M7有理想L6不支持的NFC/RFID钥匙、车顶行李架，且支持全车电吸门、电动脚踏板大的选装。而理想L6有问界M7不配备的主动闭合式进气格栅、转向辅助灯，以及更丰富的外后视镜功能，各有优劣，看个人需求。

两台车的视觉差异被延续到了车内，尽管两者都奉行简约风格，但它们的设计理念差异着实不小，尤其体现在屏幕、方向盘和挡把设计上，举几个简单例子：

理想L6所配备的是一体式的中控连屏，问界M7则是常规的悬浮中控屏幕；理想L采用的是三幅方向盘，并将驾驶信息集成到方向盘中，问界M7采用的是两幅式方向盘，配备常规的液晶仪表；理想L6采用怀挡设计，问界M7采用水晶挡把设计……

就家庭氛围和科技氛围而言，理想L6更胜一筹，毕竟这是理想品牌的强项。而更细致地去对比两款产品的配置功能，你会发现，理想L6切切实实“搞针对”了——座椅材质、座椅功能、音响系统、屏幕硬件等方面的表现都要优于问界M7，谁曾想，过去主打高端的理想，现如今也得用性价比这一招精准索敌。

正如我们在另一篇分析理想L6的文章中所写道的，为了避免误伤理想L7，理想L6在很多核心配置上其实已经做了调整，例如L7/8/9都标配的空气悬架，L6直接砍掉只保留CDC可变阻尼减震器；L7/8/9全部采用三元锂电池，L6变更为磷酸铁锂……但即便如此，在与问界M7的比拼中，理想L6也并不处于下风。

配备磷酸铁锂电池的理想L6，相比配备三元锂电池的问界M7，CLTC纯电续航里程稍逊，212公里对比240公里，理想L6吃点亏，但另一方面，理想L6在百公里耗电量、电池快充和综合续航方面又拿回了优势。另外，理想L6还有双叉臂前悬和双电机四驱的硬件优势，这给它带来了更出色的舒适体验和性能体验，前者在消费者眼中得多感知或许不明显，但后者所影响的加速性能、走烂路能力却是实实在在的。

值得一提的是，尽管理想L6 Pro未配备激光雷达，但其可依靠视觉方案实现高速智驾，而问界M7 28.98万元以下版本都没有基本的高速智驾，虽然，现阶段理想的智驾能力到底能不能赶上独占一档的华为还是未知数，但配置比拼的时候总是有胜于无。

毫无疑问，在如此明确地制定策略“搞针对”的情况下，理想L6相比问界M7是产品力更强的一方，如果预算相对有限，前者无疑是更好的选择。但从市场角度、价格区间来看，问界M7或许还没有把理想L6当对手，毕竟它现在所做到的就是以一敌三，甚至更多……我们很期待市场、用户会给出什么答案。

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