2022年，中国新能源车市上涨97%。其中纯电动车型销量增幅达82%，插电混动为50%。2022年也是新能源车爆发的元年。

2023年，新能源竞争的下半场，智能驾驶，大面积“上车”，2023年也被称为智能驾驶元年。

2024年，居高不下的新能源车价，在电池成本暴降50%后，开始大幅下降，且插电混动降价速度超过纯电车型，一度令插电混动销量增速快过纯电车型，成为市场新宠。

除了价格原因之外， 插电混动车型综合性能更能满足用户需求，比如最主要的，就是续航能力。

虽然超充速度已经来到5C阶段，但对于液态电池来说，续航打折，能量密度难以提升等问题，还是令其无法真正与燃油车实用便利性媲美，因此，固态电池成了电动车的希望。

广汽埃安旗下昊铂品牌于4月12日发布了一款“全固态电池”，并表示将在2026年落地商用，不禁令人遐想，2026年会是固态电池的元年吗？

至少从目前固态电池的发展来看，2026年，全固态电池不会大规模应用，准固态电池倒是很有希望。

2026年，谈固态电池，为时尚早？

至少现在来看，广汽埃安昊铂所提到的，2026年落地商用，还为时尚早。

性能参数上看，广汽埃安昊铂4月12日亮相的固态电池，能量密度大于400Wh/kg，拥有-40度至100度宽温域适用范围，续航里程超过1000km，150周循环后保持90%以上容量，30Ah单体容量。

拿太蓝新能源宣称的固态电池性能作比较，其能量密度做到了720Wh/kg，单体容量做到了120Ah，如果这份数据属实，可以说在性能上碾压昊铂的固态电池。

再看技术储备，国家知识产权局网站搜索显示，以广汽、固态为关键词，搜索出其固态电池的发明专利数为8个，同样的方法搜索其他电池企业，宁德时代专利数为19个，比亚迪72个，已经为车企提供半固态电池解决方案的清陶能源，有95个，上述数据碾压昊铂的太蓝新能源，也有16个。主流的还有卫蓝新能源，国轩高科等，专利数都在几十个以上。

也就是说，广汽埃安昊铂在固态电池的技术储备上，属于末流水平，不如其他主流电池制造商，为什么就敢称两年后，其全固态电池产品就能落地商用呢？