在我国区域经济格局中，GDP过万亿城市、千亿县、百亿镇均位于金字塔顶端，是无数市、县、镇追求的目标。

2024年，安徽省长丰县生产总值1038.64亿元，同比增长10.6%，与山东省滕州市、江苏省新沂市一起跻身千亿俱乐部。至此，我国千亿县数量达到61个。

长丰县的晋级，在当前的时点上，至少有三个方面的标志性意义：

其一，长丰县1965年6月成立，到今年6月刚好60周年。从“国家级贫困县”到“千亿县”，这是最好的献礼；

其二，合肥市坐拥安徽省唯二的两个千亿县（肥西、长丰）以及肥东（922.5亿元）这个准千亿县，放在全国，也能与苏州、无锡、南通、泉州、宁波、长沙等县域经济强市“掰掰手腕”；

其三，安徽省将汽车作为“首位产业”，长丰新能源汽车产量占全省的一半以上，位列全国县域第一。安徽通过“整县造车”，成功登顶“汽车第一省”和“新能源汽车第一省”。

突破千亿元大关之后，长丰县开始谋划下一目标。

2025年2月17日，长丰县召开“加快发展新质生产力暨建设世界级新能源汽车城”大会，提出了“建成产业规模全国领跑、核心零部件规模化突破、创新应用示范引领、海内外中高端汽车人才集聚的具有国际影响力的世界级新能源汽车城”的目标。

近些年来，安徽从经济欠发达的“小透明”，摇身变为长三角的“优等生”；合肥从名不见经传的“小县城”，一跃成为炙手可热的新一线城市，长丰是最生动的样本之一。

那么，长丰何以脱颖而出？从合肥长丰（市辖县）、安徽长丰（全省十强县）到中国长丰（全国百强县），再到世界长丰（世界级新能源汽车城），长丰又将踏上怎样的新征程？

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长丰的“三级跳”

建县60年来，长丰在“一穷二白”的底子上，实现了从国家级扶贫开发重点县（1994年）到安徽省十强县（2007年），然后到全国百强县（2016年），再到全国千亿县（2024年）的“三级跳”。

与之同时，长丰汽车产业“白手起家”，以汽车零部件起步，靠新能源汽车起势，实现了从合肥配套（2002年）到安徽特色（2019年），然后到全国一流（2023年），再到世界级新能源汽车城（2025年）的“三级跳”。

20世纪90年代，还是国家级贫困县的长丰，充分发挥区位、资源等优势，在省内对口帮扶、沿海产业转移等机遇加持下，迎来了江淮汽车铸造厂等的落户。2002年，“长”（长丰）与“江”（江淮）联手，在岗集镇成立了江淮汽车配件工业园，成为长丰汽车产业发展的第一个里程碑。

如今的岗集镇已是“名利双收”，2019年被安徽省认定为汽车零部件特色产业集群（基地），并在建设成效评估中得分靠前。产业链迈向中高端，聚集汽车零部件企业100余家，万力轮胎、万安汽车等年产值超10亿元；产业配套面向长三角，不仅为江汽配套，还为上汽大众、吉利汽车等企业提供零部件。

2021年，比亚迪落户长丰县下塘镇，创造了“从谈判到签约用时23天，从签约到开工用时42天，开工到投产用时10个月，产值过百亿用时5个月”纪录，长丰汽车产业发展迎来第二个“里程碑”。

到2024年，比亚迪长丰基地新能源整车产量95万辆，占合肥市（137.6万辆）的69%、安徽省（168.4万辆）的56%，位列全国县域第一；新能源汽车产业规模突破1300亿元，构建了从电池、电机到整车的完整产业链。

有了比亚迪等龙头，零部件企业等龙尾，还有岗集、下塘等产业基地作为龙身，长丰汽车产业正式开启新能源汽车城新征程。

2023年，《长丰县建设新能源汽车产业强县行动方案》提出实施新能源汽车领域“1513”工程，即到2027年形成1个千亿企业、汽车后市场规模突破500亿元、新能源汽车整车突破100万辆，全县新能源汽车产业产值突破3000亿元，打造全国一流的新能源汽车城。

2025年2月，长丰县召开世界级新能源汽车城建设大会，全县全域建设世界级新能源汽车城；4月，举办世界新能源汽车城产业链供应链对接活动。

02

“与市俱进”

全国百强县、千亿县发展模式不一，“与市俱进”是一条捷径。

自2021年至今，17个国家级都市圈先后获批，再加上一直在酝酿的上海大都市圈，以超大特大城市带动周边县域的共同发展。

数据来源：根据公开信息整理

东部的昆山市、慈溪市、胶州市等位于大城市周边，通过积极融入都市圈，主动承接产业转移，实现了快速发展；中部的长沙县、南昌县、巩义市等，在“强省会”战略带动下，不断突破和跃升。

在浩浩荡荡的中国城市发展史中，合肥常被当做经典案例。“掰开”来看，长丰县也随着合肥的崛起而实现“逆袭”。

合肥自2007年启动建设北城新区，长丰的双凤经济开发区、岗集镇、下塘镇等产业重镇纳入，构建合肥北向发展和“合淮同城化”的战略高地。作为“城间县”的长丰，迎来“入合融淮”的第一个机遇。

当年，长丰县首次跨入安徽省十强县行列；2009年，长丰地区生产总值首破百亿，达到132.2亿元；2012年，长丰县成功摘掉国家贫困县的帽子。

合肥于2013年提出“1331”空间发展规划，即整合主城区与滨湖新区形成双核心，设立巢湖、庐江、长丰三大副中心，布局合巢、庐南、空港三大产业新城，建设环巢湖示范区。被赋予副中心定位的长丰，迎来“市县协同发展”的第二个机遇。

数据来源：澎湃新闻

从2013年到2024年，合肥市GDP从4672亿元猛增至13507亿元，全国排名从第32位跃升到第19位；长丰县GDP从300亿出头增长到超千亿，2021年以来更是每年跨过一个百亿台阶。

放到更大的视角来看，2018年长三角一体化发展上升为国家战略，2020年合肥提出肥东、肥西、长丰与市区一体化发展。“长”（长丰）与“长”（长三角）联动，长丰迎来了“市县一体化乃至长三角一体化发展”的第三个机遇。

汽车是长三角制造业协同发展的重点领域之一。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》指出，围绕汽车等十大领域，强化区域优势产业协作，形成若干世界级制造业集群；《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024—2026年）》提出，共建长三角新能源汽车产业链体系。

在长三角，新能源汽车形成的“4小时产业圈”让人津津乐道：上海研发“大脑”芯片，江苏提供“心脏”动力电池，浙江进行“身体”一体化压铸，安徽组装成整车。

而长丰“世界级新能源汽车城”正是长三角“世界级新能源汽车产业集群”的重要组成部分。

03

安徽的“县域经”

改革开放以来，中国经济以城市为中心，一座座超大特大城市拔地而起，但也留下了区域发展不平衡的隐忧，这在中西部地区尤为明显。

解决之道在于，一方面要培育副中心等支点，破解“一城独大”的难题；另一方面要做优县域这条“毛细血管”，走出“大而不强”的困境。

提到百强县、千亿县，我们最先想到的就是江苏、浙江等发达省份，但往往是“县县要强”、“县县难管”，不免落下“散装”的调侃。

安徽通过市县分工协作，发展汽车这个“首位产业”，或许能为县域经济发展探索出一条“互利共赢”的路径：一方面，各县有产业，强县富民就有了“主心骨”；另一方面，市县各骋所长，实现资源的优化配置和区域的互补错位，形成“你中有我、我中有你”的共同体。

2024年8月，《安徽省县域汽车零部件产业集群建设行动方案（2024—2027年）》提出，在长丰县培育发展“整车带动型”县域汽车零部件产业集群，打造“下塘”新能源汽车制造基地。

长丰对外加强与安徽乃至长三角分工协作的同时，也推动岗集、双凤经开区、下塘等内部镇（区）错位发展。其中，岗集、双凤经开区聚焦汽车零部件领域，下塘依托比亚迪、中创新航等，主攻新能源汽车领域。

根据《长丰县国土空间总体规划(2021-2035年)》，长丰定位为“具有全国影响力的新能源汽车产业基地”。合肥北城（双凤经开区）、未来大科学城（岗集）、下塘汽车城与长丰县城共同构成“四城”。

数据来源：《长丰县国土空间总体规划(2021-2035年)》

04

结语

根据《安徽县域经济竞争力报告2024》，2023年安徽县域经济总量达2.22万亿元，占全省经济总量的47.1%，撑起了“半边天”。从国家贫困县到千亿县，长丰“咬”定新能源汽车产业不放松，从无到有，从小到大，从弱到强，成为安徽省县域经济发展的生动缩影。

站在千亿县的新起点上，长丰立下了“世界级新能源汽车城”的新目标，底气既来源于产业集群成势的“家底”，又来自于合肥都市圈、长三角城市群的“托举”。