6月24日，彭博新能源财经发布了《新能源汽车市场长期展望》(EVO，下称“报告”）。报告预计，随着锂离子电池成本下降和低价位新能源汽车车型产量增加，今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的销量将达到近2200万辆，较2024年增长25%。中国占全球新能源汽车销量的近2/3，其次是欧洲和美国，分别占17%和7%。此外，今年新能源汽车销量将占到全球汽车销量的1/4，与几年前不足5%相比有显著提升。

上证报中国证券网讯（记者 王文嫣）6月24日，彭博新能源财经发布了《新能源汽车市场长期展望》(EVO，下称“报告”）。报告预计，随着锂离子电池成本下降和低价位新能源汽车车型产量增加，今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的销量将达到近2200万辆，较2024年增长25%。中国占全球新能源汽车销量的近2/3，其次是欧洲和美国，分别占17%和7%。此外，今年新能源汽车销量将占到全球汽车销量的1/4，与几年前不足5%相比有显著提升。

尽管全球新能源汽车销量实现增长，但由于美国的各种政策调整，彭博新能源财经首次下调对新能源乘用车销量的长期和短期展望。联邦燃油经济性标准倒退，新能源汽车税收抵免逐步取消以及加州可能被取消自行设定本州空气质量标准的权力，导致美国新能源汽车普及率显著下降，从而对全球普及率造成影响。

报告显示，2024年中国制造新能源汽车在全球新能源汽车销量中占69%。在泰国和巴西等新兴市场，中国车企在新能源汽车销量中占据主要市场份额，进一步彰显了中国的主导地位。这些国家的销量增长，再加上美国政策环境不断变化，使得泰国等一些新兴市场的新能源汽车普及率高于美国。这一现象也挑战了新能源汽车将首先从富裕国家开始应用然后再进一步推而广之的普遍假设。在中国以外，英国在主要汽车市场中处于领先地位，新能源汽车渗透率在欧洲主要国家中高居榜首，超过德国。

报告汇集了彭博新能源财经全球行业和地区专家团队的判断，更新了两种道路交通运输情景。在基准的经济转型情景(ETS)中，到2035年，新能源汽车在全球乘用车销量中的占比达56%，到2040年将进一步上升至70%，低于去年展望中的73%。经济转型情景假设新能源汽车市场由当前技术经济趋势驱动，并且不考虑尚未颁布的政策。尽管新能源汽车普及迅速，但在经济转型情景中，到2040年新能源汽车在全球乘用车保有量中的占比仅为40%，远低于道路交通在2050年实现净零排放情景所需的水平。

报告显示，尽管新能源汽车对电池的需求仍在增长，但增幅低于以往的展望。与去年相比，彭博新能源财经对2025—2035年的电池需求展望下降8%，相当于减少3.4TWh（太瓦时），其中大部分（2.8TWh）可归因于美国新能源乘用车销量下降。这种态势正在导致产能持续过剩，拉低电池成本，并加剧市场竞争。在中国，动力电池工厂的平均产能利用率目前低于50%。尽管近期增速放缓，但随着新能源汽车在各细分领域的普及加快，电池金属的长期增长势头依然强劲。

公共充电设施的使用成本也对新能源汽车的广泛普及构成挑战。大多数新能源汽车驾驶者目前严重依赖家用充电，按每千米行驶里程计，家用充电通常比汽油便宜25%～60%，但公共充电的使用成本仍居高不下。自2022年以来，公共快充价格已出现大幅上涨，在美国和欧洲尤其如此，某些情况下每千米充电成本已高于汽油。因此，随着时间的推移，充电成本对于新能源汽车普及以及新能源汽车与燃油车销售价格平价后的影响预计将与日俱增。