半年过去，新能源车在销量上增长势头不减。各项数据不断得到优化的新车，足以改变未来车市及竞争格局。从日前工信部网站公布的减免车辆购置税新能源汽车车型上半年目录可以看出，今年上半年新能源车新品从动力结构、续航里程、电池能量密度等方面发生了变化。

电替油的节税趋势明显

氢能源商用车表现抢眼　　

最近，根据全国乘联分会发布的数据综合预估，6月全国新能源乘用车厂商批发销量126万辆，同比增长29%，今年1-6月累计批发647万辆，同比增长38%。2025年上半年，新能源车新品的技术路线体现出怎样的发展趋势？最近，全国乘联分会秘书长崔东树从动力结构、续航里程、电池能量密度等几个维度进行了分析。他指出，今年新能源车目录和近几年正常水平相比，数量较少。2025年新能源车免税目录共有2533款，2024年进入目录的车型较多，加之2024年底有第13批。他指出，今年上半年免税车型技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，换电车型116款，电池高能量密度的产品较丰富。2024年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出，2025年汽车增程类车型108款，商用车的重卡类增程车型也大量推出。

崔东树介绍，由于超高的氢燃料补贴因素，近期氢能源商用车的表现抢眼，数量已经超越插混，成为申报目录的主力产品。2025年中乘用车纯电动较多，增程式产品近期爆发增长，插混产品数量也较高。客车中，纯电动保持绝对主力地位，插混稍有恢复。专用车中的纯电动仍占主导，而氢燃料成为热点。　　

续航里程总体持续增长

低速电动车增长有空间　　

目前的换电车型数量较多，尤其是专用车的换电车型增长较快。新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车500公里以上的推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

不过，崔东树认为，短续航的产品较少。在他看来，续航短并非技术落后，其实更具有价格成本优势，更适合消费需求，但车购税的免税决定了产品趋势。“上半年新品中，短续航的产品较少，这有些遗憾。在实际使用场景中，对于行驶半径固定、只需要短距离代步的消费者来说，他们并不需要续航太长的产品。“目前，我国低速电动车市场还是比较大，人们对短续航的电动车产品，仍然有一定的需求，因此这个领域仍然有增长空间。”他认为。　　

从“拼数据”到更务实

车企更重视安全性能　　

崔东树指出，2025年的插混车型新品中，整体里程相对较高，续航能力以100-200公里为主，200公里以上的高续航产品也有一些，但主要以200公里居多。2025年的增程车型续航里程相对较高，以150-250公里为主，长续航产品增速较快。

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，进入2025年之后，经过逐步市场化推动了技术提升。因此，乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好，整体表现为130-140瓦时左右的车型推出数量增多。而插混的低能量密度产品较多，也有部分高能量密度产品。经历增程和插混的产品差异化发展后，新品中增程车型高能量密度的较多。300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的车型，电池能量密度维持在140瓦时以上水平。整体而言，插混和增程新车的电耗会较高。

崔东树告诉湾财社记者，之前在续航里程的数据上，大家都在比拼谁续航能力更强大，现在各家车企的新品显得比较务实。与此同时，有些车企在拥有500-600公里高续航能力的同时，不断降低购车门槛，这也要归功于电池成本得到有效控制。在他看来，上半年各品牌新能源车新品的各项技术参数都比较优秀，体现出车企生产的新车，会更重视安全性能、从成本等方面综合考虑。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆