前备箱，这一因为车型结构改变而出现的新配置，近期成为车企营销热点。从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到刚刚发布的小鹏新P7，前备箱都成为新卖点。据不完全统计，近两个月发布的12款新车型中，有6款车配置了前备箱。但也有企业“反跟风”，称将用更大的车内空间替代前备箱。那么，类似前备箱这样的设计，到底是鸡肋还是真实用？可以说，在竞争激烈的汽车市场，产品配置的创新方向考验着车企对市场把握的能力，乃至营销策略。

前备箱成营销新热点

特斯拉在电动汽车上推出前备箱之后，在整个新能源汽车行业掀起了前备箱热。对于前备箱这一概念，很大程度上，它不仅代表的是车辆增加的一个储物空间，更是车辆设计智慧和创新技术的集中体现，甚至在新能源汽车营销领域占有一席之地。

前备箱是伴随着新能源汽车而出现的。因为发动机的取消，新能源汽车平台化的设计可以让车载电池置于车辆底部，不仅空余出前备箱的储物空间，也在很大程度上优化了车辆的结构，对车辆安全性、舒适性的提升起到了促进作用。

正是看到前备箱的这些优势，新能源汽车企业纷纷为车辆设置前备箱，增加车辆储物空间，并把它也作为车辆的营销卖点。据统计，近两个月发布的新能源新车中，不少车都配置了前备箱，围绕前备箱的营销宣传也甚嚣尘上。问界M8在宣传其纯电版前备箱时称，其采用电动方案，设计的初衷是前备箱的体验要跟后备箱一样方便，让用户敢用、好用、想用。

车企关于前备箱的竞争也在不断升级，不仅越做越大，而且把其作为一个品牌高端化的象征。在J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛看来，车企突出前备箱的宣传，不只是为了展示“三电”集成及纯电动平台的能力，也是为了突出工程技术能力的提升，由此可以给消费者带来更好的使用体验。“比如以前有车企的前备箱是向下挖孔设计，用户要拿放东西时需要先拎起来再放进去。而现在一些SUV车型将前备箱的底部与地板齐平，用户拿放东西时不需要增加步骤，会有更好的取物便捷性体验。”他说，前备箱在技术提升中，不仅呈现出更大的储物空间，而且也在很大程度上提升着用户的使用体验，也因此，车企把这个符合用户储物需求的配置作为一个新的营销热点，以期抢占更多市场份额。

为了在激烈的市场竞争中创造新卖点，车企围绕前备箱也推出了各种营销话题，以起到引流作用。小米创始人、董事长兼首席执行官雷军甚至发出“前备箱越大，设计水平越高”的声音，由此，也让展示前备箱成为新车发布会上的一个重要环节。正如中国汽车流通协会专家委员会委员章弘所言，在汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企需要通过差异化的产品特点来吸引消费者，而前备箱就是一种差异化创新设计。

反跟风放弃是为了满足用户刚需

市场的激烈竞争促使车企不断寻找差异化竞争方向，但“跟风”是汽车行业一大特点，当车企“一窝蜂”涌入，导致前备箱成为标配之后，这种差异化竞争优势也将消失。于是，反其道而行之就成了新的营销卖点。在车企跟风营销前备箱时，有企业选择了“反跟风”。他们给出的理由也很明确，放弃前备箱，以满足用户更迫切的刚性需求。岚图全新知音和理想i8正是这一派的代表。

8月12日，岚图汽车首席品牌官邵明峰通过微博表示：“前备箱并不是家庭出行的必选项，在即将预售的全新岚图知音上，主动放弃该配置，选择‘反跟风’——给到更大的车内空间。”引发邵明峰公开提出“反跟风”的起源是用户体验。邵明峰介绍，有一位用户提出“有些车的前备厢能塞两个登机箱，但三代同行时，我婆婆的膝盖却要顶着前排椅背，憋屈着忍完全程”。邵明峰说，岚图通过对超过3000组家庭的调研发现，当一辆车的空间达到足以装下全家人的欢笑时，一年用不到几次的“暗格”，并不在家庭出行的必选项里。数据显示，家庭出行场景中，前备箱使用率不足10％；同样尺寸下，比起前备箱，超八成用户会选择更大的座舱。于是，以“听劝”提升用户体验的岚图选择“反跟风”，全新岚图知音将去掉前备箱，把空调和热管理模块等压缩到前机舱，释放两拳膝部空间，以满足全家出行需求。邵明峰介绍，这样的调整，将让车长4.8米的全新岚图知音，最大座椅宽度达到1380mm、坐垫长度达到531mm，且收获5.2㎡的实得空间，得房率达到90.8％。“用户需要的是高频使用的自由，而非低频储物的设计。”邵明峰如是说。

理想i8也为了达成0.218Cd的超低风阻并容纳大功率前驱模块放弃了前备箱。风阻的降低最直接的作用是能耗的降低，也因此，i8的续驶里程（CLTC工况下）达到720公里。这与理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想“用户愿为技术体验放弃传统需求”的判断一致，也是i8放弃前备箱的根本所在。

在业内人士看来，不同产品要基于不同的用户需求进行开发。企业对前备箱做出不同选择，这不仅是不同的产品策略，也是车企差异化竞争的手段。类似前备箱这种配置，不是强制性标配，关键还要看不同细分市场的不同需求，及车企的设计和营销策略。

用户需求是创新设计唯一标尺

更大的座舱空间，还是更大的前备箱，两种选择颇有针锋相对的意味，但两种选择背后的驱动力却是统一的，那就是用户需求。那么，用户真正需要的是什么？

自纯电动汽车以打破传统的燃油车结构横空出世后，各项新设计便不断涌现，从前备箱到隐藏式门把手、全触屏（物理按键）、后视镜等，这些创新设计，有的宣称颠覆传统，有的宣称开创新时代。其中，不乏“给人眼前一亮”的创新设计，但也有些“博眼球”甚于实用的鸡肋。在这个需求决定市场的时代，车企的设计还是要贴近需求才能有生存空间。

以当前的前备箱热为例，无论是进一步增大空间，还是取消不用，最终仍需回归用户需求。“在中国市场，纯电动汽车在主流细分市场仍保持高速增长态势。当车企推出一款新架构打造的车型时，一定会宣传让消费者第一眼看到这个产品时（与竞品）的不同之处。”正如杨涛所言，车企围绕前备箱所做的种种宣传，最终仍需回归到用户需求，以设计／技术的提升满足不同用户的不同需求。长期看，前备箱不一定能成为汽车产品的核心配置。一辆车在满足消费者基本功能需求后，还需要考虑其圈层认同、社会属性、情绪价值、特殊核心场景下体验需求等，车企要做好差异化创新，才能取得更好的市场效果。

更值得关注的是，创新设计在满足“增量需求”的同时，也需满足安全、舒适等基本需求。以物理按键为例，在智能座舱普及程度不断提升之后，一些车辆用全触屏取代了物理按键，但在实际使用中，这种做法却带来了一些安全隐患，试验表明，触屏操作反应慢57％。于是，物理按键的回归成为更多车企的选择，甚至成为新安全标准。EuroNCAP（欧洲新车安全评鉴协会）发布的最新要求显示，自2026年1月起实施全新评级标准，车辆必须配备物理控制装置（物理按键）。于是，触屏＋物理按键的结合正逐渐成为一些新产品的新选择。

业内人士指出，用户需求在不同细分市场也会有不同表现，没有一项设计能满足所有需求，车企的产品策略需要根据不同细分市场需求，做出针对性改变，针对不同用户，推出差异化产品，做好细分市场的差异化创新，才能取得更好的效果。在前备箱配置这个选项上，也没有标准答案，关键看市场选择及企业策略的匹配。