网通社观察从燃油车到新能源车，安全标准发生改变，特别是增加关于动力电池的安全。

不久前，广汽丰田铂智3X用户发布会上，厂家宣布直接承担电车自燃责任；上汽名爵针对全新MG4直接承诺"自燃就赔一辆新车"；今年6月，新款别克E5在上市提出为期一年的“零自燃承诺”；去年，上汽MG与荣威就曾推出“超级安芯承诺”服务。

在发布新能源车的新产品时，车企不只是强调针刺、浸水、碰撞等测试结果，已经开始增加新承诺：为自燃买单。

这种将电池安全直接与商业承诺挂钩的做法，究竟是营销噱头还是行业趋势？当车企主动为消费者最担心的自燃风险"兜底"，市场会买单吗？这场围绕电池安全的商业博弈背后，折射出新能源车市怎样的竞争逻辑。

消费者会为“承诺”买单吗？

广汽丰田铂智3X、全新MG4的"自燃赔新车"承诺，绝非一时心血来潮的商业决策。

新能源车月度渗透率已突破50%，电池安全已成为消费者决策的关键考量。新能源汽车市场的角逐更加激烈，价格战之下，汽车质量安全问题被反复拿到台面上来讲。

“自燃就赔新车”，无疑是为了消除消费者对电池安全的顾虑。

然而，细究这些承诺的细则，这样的承诺早已设定好了条条框框，写进了小字儿备注里。

为消费者“兜底”的背后，多数品牌给出一系列的不同限制条件。诸如限时权益设定、限定首任车主、全程保养与维修在官方指定渠道内完成、年行驶里程限制、政策更新调整等等。

这些限制条件，一方面减少受保障产品的数量，另一方面保证其使用方式采用官方的维修保养。这样一来，车企赔偿的风险就大大降低，赔偿的范围更加可控。

不可否认，车企能够率先喊出这样的承诺，势必基于对自身技术的肯定，毕竟赔付一辆新车的成本是板上钉钉的。如果车企的技术不能保障，即便开始赢得了销量，后续仍将面对不菲的成本，可能严重亏本。

但消费者真的会为这些承诺买单吗？

以荣威、MG品牌为例，在去年7月推出“超级安芯”承诺后，荣威月销量重回万辆以上，MG销量也逐月攀升，到去年12月销量破万。

另外，全新MG4推出前后的市场反馈，也有极大反差。官方数据显示，全新MG4自8月5日自预售开始，24小时订单量破1.1万台，24天内累计订单突破4.5万台。新车上险量数据显示，MG4 EV在今年上半年的累计上险量仅431辆。

当然，一个品牌的销量提升是多方面的，比如产品设计、品牌建设、营销渠道等等。“为电车自燃兜底”的举措，让消费者多了一份信赖。

同样的配置下，消费者自然倾向有保障的产品。

从营销噱头到行业标配？

当个别车企推出激进质保政策时，业内难免质疑这是否仅为营销手段。但纵观产业链上下游动作，这种"安全兜底"思维正显现出成为行业趋势的迹象。

早在2024年8月，宁德时代推出"宁家服务"，其中就包含电池终身质保选项，虽然采取付费模式，但标志着电池厂商开始直接参与后市场保障。前面提到的上汽、广汽等传统大厂纷纷喊出“自燃赔新车”的口号让消费者信任。另外，比亚迪、蔚来、极氪等新能源领军企业，都在不同程度上强化了电池质保承诺。

不过，行业观察人士指出，真正推动"自燃赔新车"从营销亮点变为基础服务的，可能需要头部企业的集体行动。就像当年智能手机行业从"碎屏险"到普遍提供意外保障的演变过程。 目前特斯拉在中国的质保政策仍相对保守，或许当比亚迪、特斯拉等标杆企业将高标准质保纳入产品基础服务时，市场才会真正认可这类承诺的含金量。

不同品牌在质保策略上呈现差异化路径，或“三电终身质保”、或“电芯终身保修”、或“关键零部件质保”。这些电池质保政策通过极致条款，并与服务体系深度绑定。

网通社研究院院长何仑对此评价道：“我期待以大众为首的合资企业，还有那些有担当、有积累、有实力的自主品牌车企，能够跟上来，与广汽丰田、荣威和MG一道，在这个被遥遥领先、嘴炮震天、偷工减料、粗制滥造、售后坑爹和不负责任搞得乌烟瘴气的市场上，在这个无底线疯狂内卷的市场上，树立起一道不容绕过的车辆安全、质量、可靠性、耐久性、售后服务和车企责任的价值标杆。”

今年4月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将于2026年7月1日起开始实施。新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

此外，全国汽车标准化技术委员会正在起草《电动汽车火灾事故调查规范》，拟对调查程序、证据保全、责任认定等做出详细规定。

这也意味着在新能源汽车的“自燃”问题上，消费者有了更好的保障，车企或将承担更多的责任。

电池安全，何去何从？

无论多么动人的质保承诺，又抑或是相关政策的制定完善，终究是事后补偿机制，真正消除消费者焦虑还要靠技术进步。

当前，动力电池技术已进入迭代关键期，固态电池被普遍视为下一个技术突破点。其采用固态电解质替代易燃电解液，理论上可将热失控风险降至零。

目前，上汽清陶、蜂巢能源、卫蓝新能源均研发推出半固态电池，并分别配套应用车型中。全固态电池的商业化进程也在加速，长安、东风、比亚迪、奇瑞、广汽等均宣布将在2026-2028年期间装车验证并逐步量产。一旦这类技术成熟，"自燃赔新车"这类承诺很可能从营销亮点退场，就像燃油车时代鲜有车企会特别强调"发动机不爆炸"一样。

在技术过渡期，车企面临"证明安全"的沟通挑战。过度强调质保承诺可能适得其反，引发"此地无银三百两"的质疑。

无论是电池供应商的选择，还是新车发布会上的相关研发测试的介绍，车企从来不缺乏对电池技术和测试的说明介绍。

消费者最终认可的还是实实在在的技术实力，是全方位的产品，而非单纯的商业承诺。

更何况，电池安全问题是新能源车行业的问题，绝不是单个企业的问题。短期内，车企要想在汽车市场赢得更多的市场，还需要更多差异化。

当"续航焦虑"逐步让位于"安全焦虑"，车企们不得不用更直接的方式回应消费者关切。但长远来看，任何质保承诺都只是技术自信的货币化表达，真正的市场信任必然建立在持续的技术进步之上。

或许不久的将来，当固态电池等技术取得突破，"自燃赔新车"这类承诺会像燃油车的"发动机保修"一样，从营销亮点回归服务本真。在那之前，这场关于电池安全的商业博弈还将继续，而最终的投票权，始终掌握在消费者手中。

（图/文 网通社 王颖萍）