技术优劣，终究需产品印证。在当前汽车市场竞争白热化的背景下，搭载马赫动力系统的车型凭借亮眼表现，为其技术实力提供了极具说服力的证明。作为深耕新能源动力系统领域的领军企业，东风汽车秉持着 “以技术对抗行业内卷” 初心，再度迎来了一系列创新成果的集中爆发。

9 月 29 日，东风汽车联合汽车评价研究院在武汉举办 “2025 马赫动力新能源技术品鉴会”。本次活动聚焦东风重磅研发的两款全新动力总成产品： DMFR90 增程系统与 iD4-160 纯电驱动，并组织行业专家试乘试驾了搭载这两项产品的东风奕派 eπ008增程版与东风纳米06。品鉴会旨在汇聚行业智慧，深度解析前沿新能源动力总成技术的突破方向，共同探索新能源汽车动力升级的新路径，同时向消费者推荐新能源出行体验更优的产品。

与会嘉宾合影

马赫动力迎来技术成果丰收季

2025 年 6 月，奕派科技正式成立，定位为一家覆盖 “商业、研发、制造、采购、销售、售后” 全价值链的独立自营科技型公司。成立首月（7 月），其单月销量便跃升至 27,923 辆，同比增长 70.9%；进入 8 月，销量持续攀升，单月达到 29,118 辆，同比增长 62.39%，不仅创下公司成立以来的销量新高，更展现出强劲的增长势头。这一系列亮眼表现，充分凸显出这家整合了东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主品牌的 “央企新势力”，正逐步释放出强大的协同效应。

成立仅 3 个月的奕派科技能取得如此亮眼的成绩，离不开马赫动力的全方位赋能与加持。正如东风汽车研发总院新能源动力中心副总监、智新科技专项工作负责人陈亘在品鉴会上所言：“去年东风汽车发布了‘三个跃迁、一个向新’的发展战略，即实现新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，并推动全新东风加速向前。作为新能源跃迁的主力军，马赫动力团队肩负重大责任与光荣使命。其中，研发总院新能源动力中心与智新科技在新能源动力总成产品的研、产、供、销、服全价值链中紧密协作，始终以市场和客户需求为核心，凭借‘不信极限’的团队精神，在纯电驱动、混动、增程等产品领域持续突破、推陈出新，才取得了如今的一系列成果。”

东风汽车研发总院新能源动力中心副总监 陈亘

如今，马赫动力已经形成包括马赫G、马赫PHREV和马赫E三大平台的产品和核心技术，马赫G平台主要包括传统发动机、变速箱；马赫PHREV平台包括混动专用发动机、混动电驱动、增程系统；马赫E平台包括纯电驱动、动力电池以及补能产品。

过去的一年，马赫动力凭借在新能源动力总成领域的全面实力，先后完成中汽研纯电、混动、增程三个动力总成技术维度的“高品质”认证，成为首个解锁全系高品质认证的动力总成品牌。

不仅如此，今年3月，东风风行星海V9搭载的马赫动力的电混系统，凭借着高热效率、高发电效率、低噪音等优势，全方位满足用户对混动汽车的核心需求，荣获汽车评价研究院评出的“第三届世界十佳混合动力系统”称号；马赫电驱动系统的核心产品iD3-200也凭借93.5%的高系统能效，在动力、能效、安全、声品质、电磁兼容性等核心维度均展现出行业领先水平，荣获“第四届世界十佳电驱动系统”称号。马赫动力同时将两大奖项收入囊中，充分诠释了其坚持为消费者提供“近无忧，远无虑”的出行理念。

强大研发能力 赋能东风自主新能源事业

马赫动力拿奖拿到“手软”的背后是马赫团队创新DNA的驱动。在“2025马赫动力新能源技术品鉴会”的前一日，由东风汽车全自研的高热效率混动发动机——新一代马赫动力发动机于9月28日在东风汽车研发总院点火成功，其研发目标是实现最高热效率超过48%，保持持续的行业领先。

从2023年率先达成45.18%热效率，到2024年中汽研认证突破47%热效率，再到今年将热效率研发目标定到超过48%，东风马赫动力凭借强大研发能力步步为营，稳居行业第一阵营。

作为见证了东风公司技术中心升级为东风公司研发总院的行业前辈，汽车评价研究院院长李庆文对马赫动力寄予厚望。他表示：“汽车评价研究院已连续三年组织专家学者走访马赫动力，见证其每一年的技术进步与搭载车型的品质提升。今年我们惊喜地发现，马赫动力的动力系统已形成完整体系，具备支撑整车快速发展的能力。因此，我们再次强烈建议，东风汽车旗下整车应加快搭载马赫动力系统，让马赫动力更好地融入东风新能源事业，为其应对激烈的新能源市场竞争注入强劲动力。我们期待，到今年年底马赫动力能实现装车一百万套。届时，马赫动力将具备更强的资源集聚能力与创新动力，助力东风汽车自主品牌再上新台阶。”

汽车评价研究院院长 李庆文

奕派科技销售公司副总经理、奕派营销事业部总经理余岳峰则向品鉴团重点介绍了本次参评的两款重磅车型 —— 东风奕派eπ008与东风纳米06。他强调：“在当前中国乃至全球汽车市场加速变革的背景下，作为中国自主品牌代表的东风自主事业，要实现向上突破，必须持续推进科技创新，打造新质生产力，释放增长新动能。而这两款车型，正是奕派科技在电驱动技术与用户需求匹配耦合方面进行深度探索的成果。”

奕派科技销售公司副总经理、奕派营销事业部总经理 余岳峰

2026款东风奕派eπ008是奕派科技成立后推出的首款重磅车型，提供纯电续航600公里以上和增程续航1200公里以上两个版本。增程版聚焦家庭出行场景，以108项细节升级诠释“大舒适家”理念，搭载马赫PHREV增程系统，生动展现了东风汽车在当下时代的转型新逻辑：其配备的 3C 超快充技术，可将电量从 30% 充至 80% 的时间缩短至15 分钟；DMFR90 增程器配合高效电驱动，馈电油耗低至百公里 4.76 升；高通骁龙 8295P 芯片、零重力座椅、2.5K后排屏等配置均为全系标配，而车型定价却不足二十万元。这一 “高配置、低定价” 的优势，既是东风作为央企在供应链规模化方面的实力体现，也是奕派科技依托集团资源整合实现成本优化、最终让利于民的直接成果。

东风奕派eπ008增程版

东风纳米06作为十万元级的都市纯电SUV的新标杆，面向家庭用户，主打高智驾比的全场景出行需求，其平顺、有趣的出行体验得益于其搭载的全新 iD4-160 电驱动，整个电池系统通过四重安全防护，满足2026年新国标，同时兼顾了安全性和动力性。

东风纳米06

着眼未来 创始不止

在结束智新科技的参观后，与会专家来到试车场，开始了对东风奕派eπ008和东风纳米06的全方位品鉴。

清华大学车辆与运载学院教授宋健在对两款车的转向、制动、驱动等方面进行测试后表示，东风奕派eπ008搭载的增程器和增程系统令其印象深刻。“这款车的增程器调校得很好，无论是我在急加速，还是高速行驶时，没有明显的震动感，噪声也很小，有种开纯电车的感觉。虽然比东风纳米06尺寸大了不少，但灵巧感一点不输小车。”他说。

在宋健看来，未来混动车比纯电车更有优势，因此在升级优化混动技术的过程中，要对氢能予以足够的重视，比如将氢能变成绿醇、绿氨，从而达到更佳的节油效果。

清华大学车辆与运载学院教授 宋健

“试驾完这两款车，我对东风自主产品和马赫动力有了全新的认识。” 吉林大学汽车研究院院长管欣坦言，“尤其是动力系统的进步，堪称‘一大步’，在同级市场中具备很强的竞争力。

吉林大学汽车研究院院长 管欣

同样对东风奕派eπ008增程版给予高度评价的还有中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其。他说：“我特别关注车辆超车时的动力性，刚在试车场开着东风奕派eπ008，感觉动力很充足，加速也很连贯，而且驾驶时车内很安静。马赫动力的增程系统开起来和纯电没区别。”他还建议，加紧制定十五五规划，并重点关注固态电池、线控体和纵向操控动态闭环领域的技术发展。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

“我在研究院的走廊，看到一条标语，写有‘一切为了销量、一切为了市场、一切服务一线。我觉得，东风汽车和马赫动力就是这样做的。”北京理工大学博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程教授在品鉴会上深有感慨地说。

北京理工大学博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家 林程

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方提到，随着配套量的快速增长，马赫动力应该通过长期积累提炼出让普通老百姓印象深刻的标签，进一步提升品牌。

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长 王大方

中国科学院电动研究所研究员温旭辉回忆道：“我的团队首次与整车厂开展电机驱动合作，合作对象就是东风。时隔多年再来东风，既感到亲切，又十分震惊。在诸多技术创新领域，马赫动力能充分依托主机厂的资源优势，这是普通供应商难以具备的核心竞争力。”

中国科学院电动研究所研究员 温旭辉

’武汉理工大学汽车学院副院长汪怡平参与了东风奕派 eπ008 与东风纳米 06 的部分开发工作，他表示：“今天是我第一次试驾这两款车，它们的整体动力性与操控稳定性可圈可点，给我留下了深刻印象。

武汉理工大学汽车学院副院长 汪怡平

每一项技术的突破，少不了供应商的不懈努力。珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、无锡胜鼎智能科技有限公司总裁彭高楼、无锡金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文、孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华作为供应链代表，分享各自与马赫动力携手并肩奋战在开发一线的故事，以及在技术路线抉择时的心路历程。

珠海华粤传动科技有限公司董事长 倪川

无锡胜鼎智能科技有限公司总裁 彭高楼

无锡金润电液控制系统有限公司董事长助理 薛博文

孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监 闫卫华

众所周知，2025 年是 “十四五” 规划的收官之年，也是 “十五五” 规划谋划编制的关键之年。在本次品鉴会上，专家团还围绕产业政策的变化与不确定性展开研判，并为东风马赫在电动化、智能化、人工智能、国际化发展趋势下的战略布局与突破方向，提出了诸多宝贵建议。

与会嘉宾合影