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工信部网站持续公布减免车辆购置税的新能源汽车车型上半年目录，由此我们跟踪新能源车新品技术线路的剧烈变化，氢燃料低迷，电替油的节税趋势明显。总体看免税车型技术提升较平稳。9月的纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多。9月换电车型集中于专用车。增程和纯电动的电池高能量密度的产品较丰富。2024年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出。2025年汽车增程类车型202款，商用车的重卡类增程车型也大量推出。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。

1、2025年免税目录总体情况

2025年新能源车免税目录共有4046款。由于2024年第一批偏多的原因，加之2024年底有第13批，因此2024年异常偏多。2025年新能源车目录相对近几年正常水平的数量较多。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2025年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，今年3季度的新能源车更是蓬勃发展。

2、新车动力结构变化

由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。

2025年中乘用车纯电动较多，增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。

专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。

3、换电车型跟踪

目前的换电车型数量较多，尤其是纯电动专用车的换电车型增长较快。

4、2025年纯电动乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2025年纯电动乘用车300-400公里的推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定，平均达到528公里。2025年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

2025年的插混车型的里程相对较高，平均达到137公里，其中100-200公里为主，200公里以上的高续航的也有一些，主要是200公里。

2025年的增程车型的里程相对较高，平均达到205公里.其中150-250公里为主，9月的200-249公里的长续航快速增多。

5、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2025年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-140瓦时左右的车型推出增多。

插混的低能量密度的产品较多，100-120瓦时每千克区间的产品较多。高能量密度的也有一些，中间产品较少。

增程和插混的产品差异化发展，增程的高能量密度的电池装车较多，增程的高能量密度的较多。

6、2025年各类车型的综合对比

300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。

插混和增程的电耗较高，百公里耗电20度以上的狭义插混较多。

7、纯电动乘用车分析

自主的新品较多，产品竞争力较强。华为问界等的产品指标较好。吉利、长安的电耗超低，实用性的优势明显。

8、插混新车跟踪

比亚迪、长安、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表现很好。比亚迪等部分车型的插混电耗也降到16度左右，表现很好。

增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。

附：近日信息合集