路上开车，燃油（电）费是最直观的出行成本。脚下功夫好、节油意识高，油耗能低一些，不过有些车主“另辟蹊径”，直接从燃油上下手，加便宜的“小油”。这些更便宜的能源是怎样影响汽车安全性能的呢？

劣质汽/柴油=慢性毒药

为什么说劣质汽/柴油=慢性毒药，主要还是汽柴油品质的好坏直接与后处理器相挂钩。如果时间往前推30年，那时候我国实行国一国二标准，主流发动机还是化油器，后处理器无需配备，到了国三时才要求配备三元催化。换而言之，这个时期加油也好、换机油也罢，品质好坏不用考虑后处理器的兼容性和寿命。

从国三开始，我国要求汽车配备后处理器，也就是三元催化。由于三元催化内部由贵金属制成并在高温下与汽车尾气反应，起到净化作用。考虑到后处理器的寿命和效率，也大致从这个时期起，汽柴油的品质、机油的等级才逐渐走入大众视野，并对车辆的使用和保养作出约束。

以国五切换国六为例，相当一部分汽油发动机增加了名为颗粒捕捉器的GPF设备。柴油发动机也一样，不过被称为DPF，并增加了尿素还原系统，称为SCR。后处理系统变得更庞大更复杂，使用条件、保养要求也更严苛。

先说会影响汽油发动机的几个主要指标——辛烷值、（锰、硫、硅）含量、杂质含量、烯烃含量。

辛烷值不达标，影响汽车的燃油经济性和动力性能。现代发动机都会尝试最佳点火角以充分利用当前加注燃油的每一份热值。如果辛烷值不达标，发动机就需要退点火角来保证发动机不会爆震，发动机损失的是动力性能和增加油耗，不会对发动机寿命造成影响。不过，当辛烷值足够低，低到发动机点火角退到极限也无法避免爆震的时候，这时候损失的就是寿命了。

（锰、硫、硅）含量超标，会导致火花塞、后处理器和氧传感器中毒，硫会附着贵金属上导致活性失效，发动机故障灯亮。锰（MMT）超标，堵塞三元催化涂层，磨损活塞和气缸。

杂质、胶质、烯烃含量超标，导致大量积碳和胶质，长期使用劣质汽油，缸内积碳迅速增加，导致发动机各种异常。

劣质柴油的危害更大。国六时代的柴油机，燃油喷射压力已经达到1800bar甚至2500bar，燃油系统更加精密。柴油中的杂质和水分，对燃油计量单元、高压泵、喷油器的伤害极大。

柴油加工时，需要用的一种催化剂就是硫，目前国内所有正规油站所加注的柴油都是符合国六标准的低硫柴油，这样能够更好控制燃烧后所产生的二氧化硫，极大减少硫对DPF的损伤，保护后处理器。

但劣质柴油的技术处理达不到国家标准，往往含有较高的硫。硫燃烧后会产生过高二氧化硫，导致后处理中的DPF故障，也就是目前行业内维修后处理时会说到的DPF硫中毒。此外，硫会与柴油中的水反应形成亚硫酸，腐蚀管路和发动机。

“劣质电”=加速电气设备老化

之所以给“劣质电”加引号，是因为电本身不存在劣质的说法，根源在于劣质的充电设备带来的隐患和危害。

2024年，国家市场监督管理总局就发布了14批次不合格电动汽车充电桩网售产品质量抽查情况，涉及多个品牌的交流充电桩，不合格项目为“非正常条件下充电结束或停止”“充电连接控制时序”等。

电气设备的长期稳定使用，依赖于稳定的电流电压。国家对新能源汽车的三电系统、充电补能系统均有严格的国家标准。以充电桩为例，GB 44263标准就对包括且不限于防护等级、温度保护、绝缘监测、短路/过流保护、漏电保护、抗震能力、充电协议、异常保护、充电超时、高低温保护、欠压保护等条件作出详细约束。

劣质电源对导线截面缩水，充电枪头、导线采用回收铜芯甚至铜包铝，大电流传输状态时，线损导致线材温升严重，甚至导致外层绝缘层熔化。其次，电网会存在一定波动，劣质充电桩无法过滤波动，输出电压波动可达国标的数倍，瞬间峰值远超电池耐受极限。

劣质能源省下的“小钱”，终究要以维修费、安全风险为代价。从发动机的精密部件到新能源汽车的电气设备，每一处损伤都在侵蚀车辆安全底线。选择合规能源，既是对爱车的保护，也是对自身与他人的负责。（朋月）