进入12月，中国车市“年底冲刺”与“新年攻略”同步进行。

截至12月15日，已有近20家车企作出承诺：在2025年结束前完成下订并锁定配置的客户，若因非用户原因导致车辆于2026年完成开票支付，可享受跨年购置税差额补贴。根据政策安排，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税补贴将调整为减半征收，最高减税额降至1.5万元。以购买20万元的新能源汽车为例，仅购置税一项，消费者将多支出约1万元。

“国补退坡”背后，是中国新能源车市场正从“政策培育期”迈向“自主增长期”。正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所说，2026年技术驱动与市场驱动特征将更加凸显，“新能源汽车消费将逐步从政策引导，转向消费者基于自身需求与价值判断的自主选择，内生增长动力持续增强。”

技术C位：前沿技术从实验室到道路的关键跨越

在向“技术驱动”跨越的过程中，哪项技术站C位？会产生什么新的机会？

12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。

那么L3自动驾驶会在何时实现规模商用？从种种迹象看，2026年到2027年间是业界推进的目标时间节点。

量产许可不仅仅是一纸证书，更有望通过制度开放激活产业链上下游，整车厂、零部件企业和软件企业协同将技术往制度边界继续推进。中国电动汽车百人会理事长张永伟表示，国家及时放开L3试点，是推动产业化的重要步骤。

另一个备受关注的是前沿的电动化路线是固态电池。崔东树表示，全固态电池是未来重要发展方向，有望成为车企实现“品牌向上”的关键支撑。那么，全固态电池车型究竟何时真正走进大众市场？从业界动向看，锁定在2026年和2027年。奇瑞汽车计划于2026年启动全固态电池定向运营，2027年实现批量上市；广汽集团目前已建成全固态电池中试产线，目标在2026年将全固态电池搭载于昊铂车型；宁德时代也宣布将在2027年小范围量产全固态电池，标志着该技术从实验室走向商业化应用。

出海：窗口期收窄，中国车企加速技术转化市场优势

中国汽车工业协会数据显示，11月，我国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%。中国汽车工业协会预计，2025年全年汽车出口有望突破700万辆。

虽然全球汽车市场窗口期确实正在收窄，但中国车企仍然对出海机会充满期待，其最有效手段还是把技术优势转化为市场成果。正如张永伟所说，出海过程中，通过技术合作和产业升级，中国汽车企业可以实现与海外市场的共赢发展。

“当地建厂”正是这种共赢的体现。除了在当地独立新建或改装工厂这样的传统“重装”模式，预计明年还会有部分车企采取更“轻装”的新模式，即与跨国车企合作，共享当地工厂产能。这种模式在今年年底已有端倪：吉利汽车11月3日宣布，与雷诺汽车正式签署协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%股权，双方共同运营雷诺巴西工厂。（广州日报 周伟力 钟达文）

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