□ 本报记者 倪 敏

近日，常州市钟楼区的交通车网互动智慧微电网综合能源站内，一辆辆纯电动公交车整齐停放。每辆车都接出一条“小尾巴”连接着充电桩，但与往常不同，这些公交车并非在充电，而是在向电网反向送电，以满足晚高峰时段的用电需求。

江苏是经济大省，也是用能大省，正因此，遍布全省的微电网系统成为不可或缺的支撑。早在今年夏天，江苏首个支持大型高功率反向放电的公交领域微电网就在常州投运。这些公交车因此多了一个身份“移动能源站”：夜间利用低谷电价充电储能，日间用电高峰时段则可向场站乃至外部电网反向送电。

这一突破，标志着江苏在推动新能源汽车与电网融合互动（V2G）方面走在全国前列，也为“十四五”时期构建现代能源体系、推动绿色低碳发展提供了基层实践样本。

高速充放，公交变身储能单元

大型高功率反向放电技术的核心，在于实现电能的双向高效流动与电网需求的快速响应。公交车电池在非运营时段可及时响应电网调度，成为可控、可调的分布式储能设备。该智慧微电网综合能源站支持V2G最大放电功率660千瓦，意味着每小时可向电网反向输电660千瓦时。

常州这一场站集光伏、储能、充电、放电、电池检测功能于一体。屋顶与车棚建设了620千瓦分布式光伏，配置了容量为1750千瓦/2871千瓦时的储能设备。62个充放电车位中，42个为可灵活响应的车网互动车位，单枪最大充电功率250千瓦、放电功率60千瓦。系统不仅整合了大型新能源公交车作为移动储能单元，也吸纳了私家车、社会营运车辆等小型移动储能资源。

在微电网能量管理系统的智能协调下，光、储、充、放各环节协同运作，并可参与电网整体互动，持续放大降本增效与绿色效益。

今夏，该站参与了地方电网有序充电“削峰”行动。仅在8月底晚高峰时段，响应电网需求最高压降负荷近1000千瓦，相当于减少了一个小型企业的用电需求，并获得相应补贴。预计该站每年可消纳绿电60余万千瓦时，减少碳排放超过550吨。

街头场站，撬动能源转型大棋局

街头“移动能源站”项目的落地，是江苏能源发展规划落地的生动缩影。江苏明确提出：“加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系”“发展智能电网”“强化需求侧管理”。在全国乃至全球素有“新能源之都”美誉的常州，这里的公交微电网通过“光—储—充—放—检”五位一体模式，精准呼应了上述战略要求。

“公交车辆具有固定线路、集中停放的特点，是优质可控负荷与分布式储能的理想载体。”国网常州供电公司电动汽车服务有限公司相关负责人殷烨虹介绍，V2G技术在公交领域的应用有助于增强电网韧性，还能促进新能源消纳，为能源结构优化提供关键支撑。

数据显示，江苏目前共有新能源公交车约4.2万辆。若全部应用V2G功能，按平均放电功率50千瓦计算，其提供的可调容量，相当于节省一座大型抽水蓄能电站的建设投资。

在用能高峰，这些车辆每天可提供约210万千瓦的调峰能力，足以满足100万户家庭的空调同时运转。

作为省内首个同类示范站，常州这一项目投运以来累计放电已超2万千瓦时，预计获得放电收益约9万元，为行业提供了可复制推广的技术与商业范式。

“规模化示范效应已初步显现。”国网常州供电公司营销部智能用电专职钱宇轩表示，公交领域V2G技术的应用，拓展了储能场景，加速了储能设备技术迭代与成本优化，吸引资本与技术向系统集成、能量管理领域集聚。

智慧能源，点亮美好生活

“项目实现了降本增效与绿色转型的双赢。”常顺能源运营维护中心副主任黄唯算了一笔账：按单车单次放电2小时、使用60千瓦V2G直流桩计算，年度放电总收入可达3.2万元，既降低了场站用电成本，也提高了能源自给率，探索出公交行业绿色发展新路径。

公交司机张华一边为车辆补能一边说：“现在充放电都很方便，单枪最大充电功率250千瓦，补电半小时就能‘满血复活’。而且知道自己的车还能给电网‘送电’，开着更有成就感。”又指了指上方的光伏车棚，“这棚顶既能发电，又能遮阳挡雨，我们作业环境也改善了。”

街头的创新实践，让智慧能源融入日常，更让绿色发展成果惠及经济大省千家万户。常州交通车网互动智慧微电网的建成，是“十四五”时期江苏绿色发展的一个微观缩影。它以技术创新，勾勒出“车—桩—站—网”协同发展的未来能源脉络，印证着交通与能源深度融合释放的巨大转型动能。