1月14日，时代长安25GWh动力电池生产基地项目落地川渝高竹新区(重庆片区)，总投资约55亿元，将为长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌提供新能源汽车动力电池配套。

作为成长于重庆的汽车巨头，长安此前曾与宁德时代合作，在四川宜宾建立了新能源汽车动力电池基地。此次在川渝高竹新区布局的项目，正是对原有产能的延伸与升级，也为川渝两地的新能源动力电池产业补上一块“关键拼图”。

新项目缘何落户高竹新区

在四川省宜宾市三江新区，时代长安宜宾工厂生产线上，1秒钟就有一个电芯下线，2.5分钟就产出一个电池包。不到3小时，这些电池就被运到了长安汽车两江工厂，准备装配在新能源汽车上。

去年，长安汽车联合宁德时代，在四川宜宾投产了时代长安动力电池一期扩能项目，当年即实现30GWh的动力电池年产能，配套长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌的新能源车型。

“长安每年的新能源汽车产量约120万台，而现有的电池产能仅能满足70万—80万台的配套需求，存在约40万—50万台的年产能缺口，亟须进一步扩大电池供应规模。”时代长安项目牵头人周安健说。

对长安而言，动力电池项目落地高竹新区后，最直接的好处在于能同时享受重庆与四川两地的政策支持与资源要素。

“比如，通过统筹利用四川较低的公共气价与重庆更具优势的工业用电价格，我们就能优化要素配置，实现降本增效。”周安健说。

再者，作为川渝携手共建的全国首个跨省域省级新区，高竹新区311项“川渝通办”事项保障了高效便捷的政务服务，叠加其距离长安两江工厂仅70公里的区位优势，有助于长安在动力电池供应上实现更快的市场响应。

目前，该项目已完成选址地块平场工作，预计今年一季度正式开工，2027年下半年正式投产。

北碚完善新能源汽车产业链

“锂电产业环节多、供应链长，作为‘链主’的时代长安一旦进来，整个产业链拼图拼起来就容易多了。”北碚区委书记林旭阳说。

他解释道，产业集群是一个生态系统，链主企业可以就近获得上游的原材料、零部件，降低成本，也可以跟配套企业在研发和制造方面进行更加密切的沟通，互相激发，从而进一步创新、迭代。

比如去年，落地科学城北碚园区的重庆远钛机车生产研发基地，正是恒舰摩托基于当地的汽摩产业优势作出的战略布局。首批轻量化车身越野摩托下线后，该项目将实现研发生产的一体化，预计年产值超20亿元。

而另一方面，锂电产业对北碚而言，还是个全新的细分赛道，时代长安庞大的产能规模与市场需求，使其在供应链中具备强大的吸引力和议价能力。换而言之，上下游企业都愿意追着它跑，主动争取合作机会。

近年来，围绕重庆打造智能网联新能源汽车万亿级主导产业集群的目标，北碚区坚持“上拓下延”完善产业链，发布了《智能网联新能源汽摩产业发展白皮书》，推出涵盖全链条的6大机会清单，总规模达225亿元。

为持续提升产业竞争力，北碚区明确了三大路径：在生产端，引导企业加快产品迭代，形成“整车带动、配套协同、补链强链”的良好发展格局；在技术端，推动AI全面融入汽摩产业全链条各环节，打造典型应用场景；在服务端，实施全要素、全流程政务服务保障，让企业安心发展、放手创新。

跨省域共建新能源配套基地

按照规划，到2027年，川渝两地智能网联新能源汽车零部件综合本地配套率将达到70%。随着区域经济布局和国土空间体系的不断优化，川渝间这种“你中有我，我中有你”的产业格局将更为明显。

去年，重庆部分行政区划调整后，北碚区成为中心城区北部门户，随着全国首个跨省域共建新区——川渝高竹新区划归北碚区直接管理，北碚区北连川东北，更一跃成为川渝协同发展的桥头堡。

“我们将加快产业配套链、要素供应链、产品价值链、技术创新链‘四链’融合，不断朝着高效分工、错位发展、有序竞争、相互融合的现代化产业体系迈进。”高竹新区管委会相关负责人说。

目前，在产业集群打造上，高竹新区已将新能源智能网联汽车产业集群作为两大主导产业之一，持续推进动力电池、汽车电子零部件、汽车内外饰、汽车模具等产业链延链补链强链，聚力建设跨省域共建智能网联新能源汽车产业集群配套基地。

在政策保障上，高竹新区将深化经济区与行政区适度分离改革，探索跨省项目协同审批、税收分享及“大综合一体化”执法等机制，主动融入全国统一大市场。

今年，高竹新区还将推动川渝路、广安路全线贯通，重庆路、四川路等骨干道路加快建设，全面提升道路通行能力，加快构建内畅外联的路网体系。

“未来高竹新区的竞争力不单是地理上的‘硬连接’，更是公共服务和产业协同的‘软连接’。我们力争到‘十五五’末，实现规上工业总产值300亿元，完成投资约250亿元，其中工业投资累计完成130亿元。”上述负责人表示。(新重庆-重庆日报记者 左黎韵)