里程焦虑，一直是新能源汽车车主的一大困扰。

虽然充电设施愈发普及，但相比补能迅速的燃油车来说，“不敢跑得远”始终是新能源汽车的一大“缺点”。有时硬着头皮开车上了高速，总担心服务区充电桩排队，更担心车辆半路“趴窝”。

究其原因，还是目前大多数充电设施充电太慢。有没有“超级”充电技术能让新能源汽车充电时间大幅缩短呢？

当然有。随着技术的进步，大功率充电设施就能有效缓解里程焦虑。比如，单枪充电功率达到480千瓦及以上的充电设施就能大大缩减充电时间，缓解高速公路服务区“一桩难求”的尴尬。

日前，省发展改革委、省能源局、省工信厅、省交通厅、省市场监管局等部门联合出台《安徽省大功率充电设施建设行动方案（2025—2027年）》（以下简称《方案》），提出将进一步优化完善安徽充换电设施网络，加快构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系，更好满足人民群众绿色出行需求。到2027年，累计建成大功率充电枪（单枪充电功率达到250千瓦及以上）超6500个。

《安徽省高质量充换电服务体系建设方案（2023—2027年）》提出，助力打造新能源汽车出行最友好省份。

高速服务区“快充快走”

什么地方最需要大功率充电桩？毫无疑问，高速公路服务区、旅游景区等是最需要快速补能点的地方。

“我们在制定方案中突出因地制宜、有序推进。根据实际需求，重点在高速公路服务区、城区、旅游景区、物流园区等车流量密集区域建设大功率充电设施，稳步向国省干道沿线、城郊、乡镇等地区延伸覆盖，促进大功率充电网络与现有各类型充电设施的有效协同。”省汽车办相关负责人表示。

比如，针对节假日期间一向是“排队补能”的高速公路服务区，《方案》提到，现有高速公路服务区新增充电设施原则上应采用大功率充电设施，对重大节假日期间利用率超过40%且额定功率低于60千瓦的充电桩率先升级改造为大功率充电设施。新建高速公路服务区大功率充电设施占全部充电设施比例不低于30%。到2027年底，全省每个高速公路服务区至少配备2个大功率充电枪，建成超1000个大功率充电枪，鼓励兆瓦级超充设施初步应用。

“适度超前、加密布局，围绕全省高速网络，在车流量大、充电需求旺盛的服务区布局超充设施，打造‘快充快走’高效充电模式。”省汽车办相关负责人解读道，到2027年年底，将建成服务间距不大于100公里的高速超充走廊，全省具有超充设施的高速公路服务区超100个。

旅游景区是另一个车流密集场所，这里往往是车主们长途出行的目的地，快速补能需求旺盛。《方案》特别提到，在4A级及以上旅游景区、省级及以上旅游度假区停车场、游客服务中心等区域配建或升级改造大功率充电设施，鼓励在乡村旅游重点村、民宿聚集区等建设大功率充电设施，为新能源车主旅游度假提供良好的充电环境。

值得关注的是，安徽将持续推进重点旅游线路大功率充电设施建设，打造一批“皖美快充慢游风景线”。到2027年底，实现5A级景区全覆盖，3A级及以上景区有效覆盖，建成大功率充电枪600个左右。

什么是“皖美快充慢游风景线”？《方案》特别明确了是皖南大环线、皖南川藏线、皖北旅游大环线、皖江风景道、皖浙1号旅游风景道等重点旅游线路，沿线大功率充电设施服务间距不大于50公里。

比如，串联宁国市、泾县和旌德县的“皖南川藏线”，将建成大功率充电枪不少于20个，可有效提升新能源汽车车主自驾游的旅游体验。

推广“大功率+”场景

如何解决大功率充电设施用电负荷增加与行业绿色低碳发展之间的矛盾呢？鼓励新技术、新场景应用，是《方案》的又一大特点。

比如，安徽将鼓励大功率充电设施与光伏发电和储能设施一体化建设，支持开展“分布式光伏+储能+大功率充电”微电网应用，支持通过虚拟电厂等形式参与电力市场交易，探索大功率充电设施参与现货市场、绿证及碳交易路径。以“大功率+光伏储能”为例，安徽将充分利用高速公路服务区、国省干道沿线及物流园区等重点场景，开展光伏发电、储能节能、大功率充电等设施相互协调支撑的光储充一体化大功率充电场站建设。

也就是说，车主们以后充的电很有可能会是光伏所发的绿电，进一步体现了低碳环保的属性。

拓展“大功率+”的应用场景。什么是“大功率+”呢？据了解，这包括“大功率+光伏储能”“大功率+电动船舶”“大功率+电动飞行器”“大功率+车网互动”等。

大功率充电不仅仅是充汽车，还能充电动轮船和电动飞行器。

比如在长江安徽段、淮河、江淮运河等主要内河航道，安徽将选取重要港口、码头，开展电动船舶充电设施建设试点。建设一批电动船舶充电示范项目，采用岸上充电与移动充电相结合的方式，配备大功率专用充电和储能设备，满足电动船舶靠港充电需求；支持在通用机场和临时起降点，建设光储充一体化示范超充站，满足eVTOL、无人机等新型电动飞行器地面充电需求。

聚焦新技术应用和新场景推广，《方案》提出，发挥企业创新主体作用，强化充电设施生产制造和建设运营企业与高校科研院所等的产学研用协同，加快高压碳化硅模块、主控芯片等核心器件国产化替代，提升大功率充电设备研发制造可靠性、稳定性及产业化水平。

“力争设备可用率不低于98%”

大功率充电桩建好后，要确保“有用、管用”，离不开有效的维护管养。

就像有的车主所说：“建充电桩不能搞形式主义和面子工程，千万不能出现‘花钱建桩，结果车主一充都是坏的’的现象。”

《方案》鼓励充电运营企业加快智能运维平台建设，提升充电设施运行状态监测和故障处理能力，力争设备可用率不低于98%。

此外，安徽还推动大功率充电设施全量接入安徽省充换电基础设施综合监管服务平台，构建“AI+监管+服务”模式，提升大功率充电设施建设运营管理水平，推动“充电+”融合业态发展。

《方案》提出了未来1年至2年的发展目标，即到2027年，基本形成覆盖全省的“四区一廊一线”大功率充电服务网络，累计建成大功率充电枪（单枪充电功率达到250千瓦及以上）超6500个。

“四区”，即高速公路服务区、城区、5A级旅游景区、省级及以上物流园区，实现大功率充电设施全覆盖；

“一廊”，即打造“高速超充走廊”，实现高速公路服务区超充设施（单枪充电功率达到480千瓦及以上的充电设施）服务间距不大于100公里；

“一线”，即打造“皖美快充慢游风景线”，实现省内重点旅游线路沿线大功率充电设施服务间距不大于50公里。

目前来看，截至2025年6月，全省大功率充电桩数量为2439个，2027年的目标是6500个，几乎达到2.6倍。

根据全省大功率充电设施建设目标，目前全省大功率充电桩数量最多的是合肥市，为1121个，2027年目标是2400个。增长最多的是高速服务区，截至2025年6月为178个，到2027年要增长到1140个，是原先的约6.4倍。

“安徽将打造新能源汽车出行最友好省份。”省汽车办相关负责人说。（王弘毅）