记者 吴博峰

日前，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，2025年汽车流通领域受新车价格倒挂持续影响，汽车经销商新车业务亏损加剧，盈利面有所收窄。

为及时掌握2025年汽车经销商的经营情况、了解经销商当前面临的压力和困难，此次全国汽车经销商生存状况调查于今年1月正式启动，经过2个月的问卷收集及投资人访谈，调查覆盖70余家大中型汽车经销商集团下属4S店和200余家小集团及单店，共回收有效问卷千余份。

过半经销商未完成年度销售目标

2025年中国汽车市场复杂多变，国家出台多项政策支持和稳定汽车消费，特别是“两新”政策（推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新），有效促进汽车消费需求释放。在此背景下，去年我国汽车市场实现较快速度增长。

不过，面对前所未有的市场竞争，多家车企普遍依赖价格战吸引消费者，而以价换量的策略对汽车市场的伤害已逐渐显现。《报告》显示，2025年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，只有44.3%的经销商完成年度目标。销量目标完成情况不及2024年。其中，自主品牌与豪华及进口品牌、合资品牌的目标完成率差异较大，豪华及进口品牌、合资品牌完成年度目标的经销商占比超过50%，而自主品牌年度目标普遍激进，年度目标完成度最低。

2025年汽车市场波动较大，尤其是第四季度多地置换更新补贴提前告罄，消费市场需求萎缩，新车业务亏损加剧。汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例为55.7%。

《报告》指出，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。新车销售毛利贡献仍为负数，且亏损持续扩大，主要业务板块收入及利润贡献向非新业务倾斜，售后服务及其他业务毛利贡献增加。由于商业银行消费金融产品的调整，金融保险业务的毛利贡献出现大幅度下滑。

此次调查样本数据中，新能源汽车品牌的经销商或者代理商占据了29.9%的比例，较2024年的16.8%明显提升。新能源汽车品牌经销商（代理商），新车销售表现出了相对较好的盈利能力，新车毛利占其毛利总额的26.5%，售后和金融保险的毛利贡献分别为37.1%和18.7%。

汽车4S店规模收窄

近年来，国内车市竞争白热化，汽车4S店数量持续收缩，这一态势在2025年是否出现转机，其发展走向直接关系到消费者的购车便利性与售后保障体验。

《报告》显示，截至2025年底，国内汽车4S店网络规模为32432家，较2024年收缩1.4%，降幅相比2024年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，虽然汽车4S店网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化，传统燃油车4S店网络继续收缩，而新能源车4S店网络则保持扩张态势。

按品牌类别分，与2024年相比，2025年自主品牌4S店规模继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为34%。

调查发现，2025年汽车4S店新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。在新增网络里，自主品牌份额高达88%；合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为7%和5%。值得一提的是，2025年缩减的近5000家4S店中，自主品牌也占据了较大份额，约占76%，而合资品牌和豪华品牌分别约占15%和9%。新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。

2025年，汽车4S店网络于三线及以下城市合计占比约63%，比前年略有提升。数据显示，从覆盖率上，各级城市结构变化不大，但在网点密度上，自主品牌平均单店网络密度偏高。

2025年，新能源独立渠道网络数量26260家，较上年增长约21%。其中在销售功能网点中，代理与直营所组成的直接销售模式规模占比过半，超过了传统的授权经销模式。郎学红表示，2025年汽车渠道从“规模化铺量”向“极效化运营”转型。汽车厂家不再单纯追求店面数量的盲目扩张，而是尝试突破传统单一模式的限制，采取集团内并网、轻量化建店以及跨界融合的方式，应对渠道稳定和经营承压的挑战。

车企调整战略布局

调查发现，汽车经销商对主机厂的总体满意度得分为60.8分，创历史新低。具体来看，销量任务指标过高、价格倒挂，高库存、配件价格过高、搭售，以及同城授权网点过多，导致竞争加剧等因素是经销商不满意的主要原因。

此外，2025年有81.9%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。中国汽车流通协会方面表示，严重的价格倒挂将导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬经销商的利润。

郎学红介绍说：“2025年，在汽车经销商四大业务板块中，汽车经销商对新车和二手车业务的满意度相对较低，仍然存在新车任务目标高、价格倒挂严重、二手车价格不稳定、厂家对二手车业务支持力度不够等问题；售后方面，经销商反映售后入厂台次持续下降、单车产值持续下降，售后政策收紧等问题。”

为更好满足消费市场需求，各大车企纷纷采取新措施。例如，丰田品牌在多个城市推行“单城单店”模式，即一个城市仅保留一家合资品牌4S店，同时承载广汽丰田与一汽丰田的全系车型销售与服务。这意味着，消费者无须在不同品牌门店间奔波，可在同一家店体验丰田全系车型，解决了部分城市服务空白问题。

业内普遍认为，未来汽车流通渠道将呈现更加多元化的格局：直营模式在城市中心商圈具有品牌展示和获客优势，而传统4S店在维修服务和深度体验上仍不可替代。郎学红认为，对于传统车企而言，渠道转型只是第一步，真正的挑战在于如何在新能源浪潮中实现技术创新与品牌升级。唯有以用户为中心，不断提升产品力与服务力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。