快科技3月29日消息，最近，国际油价持续走高，国内成品油价格也接连上调。与此同时，网络上还流传着“充电涨价是因为用油发电”的说法，到底靠不靠谱呢？

据中国之声报道，华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利，我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，根本不足以影响全国的电价大盘。

那么，最近新能源车主“电价上涨”的感受是从哪儿来的呢？

王永利认为，这主要源于公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的根本区别。

其中，家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变，因此具备充电条件的车主几乎感受不到任何价格波动。

而公共充电桩的费用则由工商业电价和服务费两部分来构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动的影响，并且存在高峰、尖峰时段价格差异，车主如果在用电高峰充电，电费成本自然会水涨船高。

2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。

目前，全国已有多地发布通知或征求意见，取消固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗解释，这也是一些新能源车主将充电价格误判为“上涨”的原因。

在已经取消分时电价的地区，例如，贵州、湖北、陕西、吉林、云南等地，如果新能源车主没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰甚至尖峰时段当成先前分时电价时期的平谷时段，这种“错位”自然会让车主为充电花更多钱。

王永利表示：“现货市场启动以后，很多地方11时到14时时段就出现了现货电价的负电价。这是因为，中午时段大家都在用餐和午休，正好是用电负荷稍降的一段时间。

现在全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦，中午时段以后，光伏的发电功率上去了，但是用电负荷下来了，这时就出现了负电价，出清的价格相对就低了。

所以电动汽车车主可以在这个时段充电，两个小时快充就能充满，电价也是比较便宜的。”