[ 过去五年，合资品牌市场份额从2020年的64%一路跌至2025年的35%，而同期新能源汽车渗透率从不到6%飙升至54%。 ]

东风日产NX8上市、上汽通用别克至境E7预售、大众汽车三款新能源车齐发、现代IONIQ（艾尼氪）入华——在刚刚过去的一周内，合资品牌在新能源领域频频出招，转型动作呈现出从零星试水到集中发力的转变。

2025年，合资品牌通过少数几款爆款新能源车型，吹响反击的号角，比如广汽丰田铂智3X、东风日产N7等。进入2026年，这场反击战全面打响，几乎所有合资品牌都宣称将加大新能源车型的投放力度。今年，大众将在中国市场推出13款新能源车型，彻底打破传统合资车企的迭代节奏；上汽通用则将新能源产品的销量目标占比提升至50%以上。

然而，在合资品牌集体反攻的同时，上周一场理想汽车与东风日产之间关于“黑水军”的舆论风波，也为这场反攻“怎么出牌”敲响了警钟。

接连出牌

4月清明节假期后的首周，中国新能源市场迎来了合资品牌的接连出牌。

4月8日，东风日产全新中大型SUV NX8正式上市。与去年上市的N7、N6两款轿车不同，NX8是东风日产基于天演架构开发的首款SUV车型，是其战略车型。

同日的大众汽车品牌之夜上，三款全新新能源车型集中亮相：来自大众安徽的与众08、来自上汽大众的ID.ERA 9X，以及来自一汽-大众的ID.AURA T6。

两天后的4月10日，上汽通用别克高端新能源子品牌“至境”旗下首款SUV至境E7开启预售，定价16万~21万元。该车与此前发布的至境L7（轿车）、至境世家（MPV）共同构成轿车+SUV+MPV全品类矩阵，完成“至境全家桶”布局。

同日，现代汽车正式宣布旗下纯电动专属品牌IONIQ（艾尼氪）进入中国市场，并展出两款专为中国市场开发的概念车——Venus（金星）与Earth（地球）。北京现代总经理李凤刚表示，此次，现代汽车电动品牌艾尼氪落地中国，希望重振现代汽车在中国市场的表现。

上述合资品牌反攻的新车有一个共同点：全部采用了“中国方案”——供应链中国化、产品定义本土化。

东风日产NX8的三电、智驾、座舱三条核心技术线全部由中国供应商覆盖：宁德时代的电池、Momenta的智驾、高通和讯飞的座舱，日产主做品质管控。

上汽通用别克至境E7通过本土供应商补齐智能化短板，搭载Momenta R6高阶辅助驾驶和最新一代豆包大模型。

现代汽车则将设计主导权交由中国本土团队，两款概念车均由中国本土设计中心主导开发，提供纯电和增程双动力。现代汽车还与Momenta合作开发自动驾驶系统，重点适配中国城区、高速及泊车场景。现代汽车方面称，此次并非简单复刻海外版本，而是围绕中国市场需求打造专属产品、设计与生态体系。

市场倒逼

合资品牌此番密集出牌，背后是市场与政策的双重倒逼。

2023年6月，起亚中国首席运营官杨洪海曾在论坛上放言：“我今年一季度全球挣了21亿美金，赔得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场。”

然而，这样的言论如今已销声匿迹。随着新能源汽车在中国市场的加速渗透，失去新能源市场的合资品牌，其整体份额正在被快速蚕食。

过去五年，合资品牌市场份额从2020年的64%一路跌至2025年的35%，而同期新能源汽车渗透率从不到6%飙升至54%。乘联分会数据显示，今年3月，自主品牌新能源车渗透率达73.5%，而主流合资品牌仅剩6.2%。从新能源车零售份额看，自主品牌占66.6%，主流合资品牌仅占3.4%。

国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，到2030年，中国新能源汽车国内市场渗透率将超过70%，成为市场绝对主体。这也意味着，以燃油车为基本盘的合资车企需要继续加速追赶新能源汽车渗透率。

政策层面也在倒逼转型。2025年度双积分核算数据显示，合资品牌已成为未达标主力。在境内29家油耗负积分企业、15家新能源负积分企业中，合资品牌占比均较高。

“慢”的代价正在从丢份额变成生死局。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇向第一财经等媒体表示：“合资品牌需要跑得快、要懂中国市场，而且要敢出牌。”他认为，东风日产一年推出三款新能源产品，转型速度是快的。

定价也是关键，过去成功的合资新能源车几乎都放弃了品牌溢价，选择和自主品牌贴身肉搏。NX8采取了“越级配置”策略。辛宇表示：“诚意定价绝对不是偷工减料，价格是市场决定的，成本是车企自己决定的，可以通过技术降本、规模化优势、供应链整合来实现。”但他也承认，只有产品起量了，才能谈更合适的供应链价格。

上汽通用别克则是追求更快的智能化迭代速度。王晨东表示，上汽通用的内部深度改革带来两大显著变化：一是OTA升级节奏大幅提速，由过去“按年计”升级为“按季度计”，部分领域实现“按月计”；二是主动携手中国顶尖科技公司，完成关键智能化跃迁，比如去年别克至境L7搭载了Momenta R6强化学习大模型，证明合资车能带来更智能、更安全可靠的智驾体验。

现代IONIQ则选择差异化设计路线。现代中国设计室首席设计师文佳力在接受记者采访时称，品牌设计已超越造型层面，属于战略考量。创新存在风险，加之市场竞争激烈、行业容错率低，车企普遍选择安全保守的路线，进而出现大量同质化设计，这并非消费者的偏好，而是用户缺乏选择空间。在行业普遍选择保守路线的背景下，IONIQ将以差异化设计提前布局个性化趋势。

反攻中的阴影

然而，就在合资品牌集中发力、密集出牌的上周，一场围绕“怎么出牌”的舆论风波也在同一时间被掀起。

4月11日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文，称某日系品牌“大量雇佣‘营销号’对理想汽车的产品进行‘拉踩’，并海量使用空白账号的‘黑水军’，‘捏造虚假信息’攻陷理想汽车产品的评论区”。矛头直指东风日产。东风日产总经理王骞回应称“始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家同行”。

此前，多家合资品牌也出现过“群嘲”式拉踩，比如在发布会上公然指责新势力造车“乱象”，试图将自己定位为“认真造车”的传统势力。

一位业内人士表示，这些行为反映出部分合资品牌在新能源赛道上的焦虑心态：产品力追上来后，营销“打法”成了胜负手，但过度依赖拉踩、黑水军等手段，虽能博取短期关注，却不利于长期发展。

该人士称，一些合资企业通过“致谢”“致敬”头部新势力的方式跟随热点，虽然提高了曝光度，但也容易将自己置于“跟随者”的位置，品牌标签逐渐模糊，甚至被市场定义为某品牌的“平替”。“合资品牌的反攻，来得正是时候。但反攻能不能奏效，拼的不仅是价格和配置单上的数字，更是品牌重塑的能力、产品差异化的能力、渠道建设的耐心，更需谨防陷入无序竞争的怪圈。”他说。

自2025年以来，工信部等多部门已启动汽车行业反内卷专项整治，重点打击非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等行为。相关部门清理了大量恶意诋毁信息，封禁了一批违规账号，多起黑公关案件被依法查处。

今年3月，工信部及三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，17家重点车企参会。会议指出，部分企业陷入非理性竞争的“内卷”困境，不计成本打价格战、延长供应商账期、利用网络非法牟利、夸大宣传、恶意诋毁攻击等行为，已成为制约产业高质量发展的突出问题。会议明确，要通过明晰的规则引导企业将更多资源投入技术研发、品质提升与服务优化，推动行业从“价格战”迈向价值竞争。