5月24日，大金重工（002487）公告称，公司下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司，与荷兰知名船东Jumbo下属子公司正式签署新一代绿色智能多用途重吊船建造合同，合同总金额约1.56亿美元（折合人民币约10.69亿元），两艘船舶计划于2028年、2029年分批次完工交付。

据披露，大金重工将为其完成整体设计、建造及交付共计2艘25000DWT载重吨多用途重吊船；船型配置高端重型吊机，单台吊机额定起重1200吨，双吊协同最大起重能力可达2400吨，具备大载重、强吊装、高适配、绿色节能等优势，可广泛适配海上风电重型装备转运、深远海工程施工等多场景作业需求。

澎湃新闻记者梳理公告发现，这是大金重工近一个月内落地的第四个海外订单，累计金额约61.71亿元，全部锁定2028年至2029年交付窗口。

大金重工4月23日披露，公司与挪威某船东签署4艘210000DWT散货船建造合同，金额约2.94亿美元（折合人民币约20.18亿元）；同时与希腊某船东签署4艘同型号散货船合同，金额约2.97亿美元（折合人民币约20.4亿元）。5月11日，公司再度公告，与希腊某船东签署2艘211000DWT散货船合同，金额约1.53亿美元（折合人民币约10.44亿元）。

大金重工表示，本次签约的重吊船合同是公司继甲板运输船、无动力半潜驳船之后，在高端海工船舶领域取得的又一主流核心船型，进一步完善了公司海工船舶设计-建造-交付全谱系布局，夯实了船舶制造板块业务根基。

自2000年创立以来，大金重工长期深耕风电钢结构制造，目前产品线已覆盖海上风电单桩基础、过渡段、导管架、浮式基础以及塔筒等核心装备，并为客户提供海上风电装备的“建造+运输+交付”一站式综合解决方案。

据悉，自2024年第三季度以来，大金重工将出口海工产品的交付模式从FOB（装运港船上交货）转变为DAP（目的地交货），逐步从单一的风电装备制造商向“制造+运输+交付”一站式综合服务商转型。

在这一转型过程中，运输环节成为打通全链条的关键。2025年10月，大金重工首制船KING ONE轮顺利吉水，于2026年2月启动首航。自有运输船舶投运后，公司可有效解决大型海工装备在远洋运输中适配性差、安全性低、成本高昂的行业痛点，并对出口业务带来进一步的降本空间。

从财务数据来看，公司造船业务主要交付窗口集中在2028年及之后，目前业绩仍主要来自欧洲海上风电装备出口。

财报显示，2025年，公司实现营收61.74亿元，同比增长63.34%；净利润11.03亿元，同比增长132.82%。其中，海外收入45.97亿元，同比增长165%，占总营收比重从45.9%升至74.46%，海外业务毛利占比提升至81.1%。截至2025年末，公司在手海外订单累计超过100亿元，覆盖北海、波罗的海等多个欧洲重点海上风电区域。

进入2026年，大金重工业绩高增态势得以延续。一季度，大金重工实现营收19.07亿元，同比增长67.17%；净利润4.35亿元，同比增长88.19%。

值得关注的是，大金重工还在推进赴港上市。截至5月18日，大金重工已通过港交所上市聆讯。

二级市场方面，今年以来，大金重工股价累计涨幅超过51%，截至5月25日，报收78.41元/股，总市值约500亿元。