【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2020年前后，增程站在汽车能源鄙视链的底端，广大网民认为，这是“脱裤子放屁”的技术，欧洲车企高管给它的定义是“最糟糕的方案”。彼时，坚持增程赛道的理想汽车，以CEO李想为先锋在舆论场上独战群雄。

接着，增程品类渐渐崛起，成为新能源汽车市场中一股不可忽视的力量。当然，这一过程中，增程仍偶尔会被鄙视，被认为是技术落后或“多余”。但“增程真香”才是国内市场的主流声音。进入2026年，一切又都变了。

存量竞争的背景下，国内车市遇冷，就连被认为是既定趋势的新能源汽车也未能有太过逆天的表现。曾经“真香”的增程也开始失速，从连续五年增长，到今年5月同比下滑近25%。并且，增程在新能源汽车中的占比仅有7%。

于是，增程再次站在汽车能源鄙视链的底端。这个时候，李想站出来发声，不要搞能源鄙视链，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。这话，大家可能听起来有点熟悉，因为这曾是常规燃油车的说辞，但有没有用，结果显而易见。

不过，与燃油车不同的是，增程仍属于新能源汽车，仍在既定趋势内。这个时候，唱衰是不是早了点？

突然不香，谁在给增程上压力？

乘联分会数据显示，今年5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，同比下滑24.9%。并且，增程式车型在新能源市场中批发销量仅占比7%，同比下降3.3%。相比纯电、插混车型的增长，同为新能源车型的增程显得格外弱一点。

但2021年到2025年，增程车型连续5年销量增长，并且“真香”“多车企加入增程神教”也是真的。值得关注的是，从产品上看，增程的爆款也不多了。懂车帝销量排行榜显示，5月国内增程市场无一车型单月销量破万，甚至月销量5000以上的也仅有4款车。

这个战绩，某种程度上来说甚至比燃油车还差一点，毕竟当月销量过万的燃油车型有13款。似乎增程真的突然之间就不香了。进入2026年以来，国内车企高管大多对纯电路线比较看好，蔚来董事长李斌对国内汽车市场的看法是，2026年全年可能会下滑15%—20%，但对纯电车型的增长保持信心。

李斌曾在采访中表示，“前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。”近年来，国内充电设施的确有了突飞猛进的发展。

国家能源局数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。而2019年6月，国内充电设施总量才100万个。同时，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。

而这样的密度和广度，摧毁的就已经不仅是燃油车的护城河，也包括插混和增程。此外，从产品变化来看，长续航、快充的纯电车型已经越来越多。2020年前后，纯电续航500公里以上的车型普遍更贵，且选择不多。但如今来看，500公里续航大多是纯电车型的入门门槛。特别是中高端纯电车型，续航甚至已经长到无法带给用户焦虑。以最近上市的比亚迪大唐EV为例，新车续航最低800公里，最长则达到了950公里。

增程再站汽车能源鄙视链底端 燃油车第二？

2020年前后，增程因技术含金量问题被放在汽车能源鄙视链底端，5年自证过程中又变成了“真香”，如今则再度因为市场表现站在汽车能源鄙视链底端。而这也不得不令人思考，增程的生命周期还有多久？难道要成为燃油车第二吗？

作为亲手将增程捧上神坛的人物，李想呼吁大家不要搞新能源鄙视链，在他看来，纯电和增程车，是满足用户的不同需求。其甚至还表示，时至今日，仍然有40%多的用户在选购油车，而在旗舰五座SUV这个市场中，选择宝马X5、奔驰GLE等油车的用户仍然很多。

值得一提的是，在经过几轮纯电冲锋后，2026年的理想汽车开始对L系列全面换新。某种程度上来说，李想上述发言属于“屁股决定脑袋”的说法。但增程真的不行了吗？其实未必。以全新理想L9为例，新车在开始销售的前两周就获得了超过1万辆的大定。而增程市场的整体下滑，除了纯电等冲击之外，还有一个核心原因是，增程赛道的主力品牌普遍处于产品切换周期，比如理想汽车等，阶段性青黄不接拖累了整体销量。

所以，在行业唱衰增程的同时，还有一个比较有意思的现象——新增程车型似乎很有战斗力。除了全新理想L9之外，上汽大众旗下首款增程车型ID.ERA 9X也是一个典型案例。4月25日正式上市，上市1小时，锁单突破11079台。上市一个多月，5月份累计销量达5,004台，强势登顶当月增程式电动大型SUV全国销量榜榜首。

要知道，如果新能源汽车有品牌鄙视链，大众大概率是底端的品牌之一，ID.ERA 9X能卖好除了说明产品力较强之外，也至少说明了，增程在用户心中还没有被淘汰。此外，零跑汽车D系列首款车型——D19，其增程版本市场表现也不错，懂车帝数据显示，新车5月增程版本销量为4436辆。

近些年，中国汽车行业出现过太多有关趋势的争论，相关鄙视链也很多。比如李想提到的汽车能源鄙视链，过去燃油鄙视新能源，如今纯电鄙视增程、插混。再比如，转型过程中，民营车企鄙视央国级车企，造车新势力、自主车企鄙视合资车企。但时至今日，大家活得还是好好的，且各有各的活法。

如果一定要淘汰某一能源路线，可能就像李斌说的，等水到渠成。