浙江紧追安徽

新晋新能源汽车第一省，正迎来新的挑战者。

2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，首次登顶全国。江苏和浙江分别以157.48万辆和138.22万辆紧随其后，位列第二、三名。

然而，进入2026年，浙江迅速发力——1至4月产量攀升至49.98万辆，以微弱优势反超安徽的49.69万辆，一度领跑。

但榜首位置还没坐热，如今再度更迭。6月22日，国家统计局公布的最新数据显示，截至5月底，安徽产量已达68.53万辆，重新超过浙江的67.07万辆，“第一”之争趋于白热化。

浙皖何以脱颖而出？两地并非传统汽车重镇，却都抓住了产业转型的窗口期，将既有制造能力重新整合升级，完成了一次“换道超车”。

眼下，两地正从“整车产量”的规模竞争，悄然转向“零部件配套率”的链式较量。

更重要的是，拼规模的上半场胜负未分，拼效益、拼品牌的下半场哨声已响。谁能率先在新赛段构建领先优势？

01

竞争

在全国新能源汽车的激烈竞争中，浙江走出一轮“V型反转”。

浙江上一次高光，要追溯到2015年，手握先发优势，其新能源汽车产量一度占到全国五分之一。但此后，一众新能源汽车项目“折戟”，浙江的“江湖地位”也随之下滑。2024年及以前，浙江新能源汽车产量长期徘徊在全国第六、第七，占全国比重也不足10%。

期间，浙江一度表示，“抓住了机遇就能乘势而上、实现快速发展；抓不住就可能逐渐落后，甚至错过新一轮汽车工业变革”。

2023年，浙江发布《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，明确提出到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占浙江全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。

关键转变发生在2025年——前4个月浙江产量跃居全国第四，年末进一步攀升至第三，且年产量历史首次破百万辆。进入2026年，3、4月连续两月超过安徽、位列全国第一，创下近年浙江在全国新能源汽车产业格局中的最佳位次。

值得注意的是，本轮浙江产业跃升，恰逢国内新能源汽车市场越发向头部聚拢的阶段。中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，全国销量前15位新能源车企，占据96.7%的市场份额，占比进一步抬升。

在“强者恒强”背景下，吉利、零跑作为浙江的“两张王牌”，市场竞争力齐头并进。

其中，吉利产量增长来自于新能源战略转型，2025年其新能源汽车销量为168.8万辆，新能源渗透率达56%。零跑作为造车新势力，则跑出高增长曲线，2025年连续8个月霸榜月度销冠，年销量近60万辆，远超自身年度目标。

两家龙头企业的增长势头，在2026年进一步延续。

今年前5个月，吉利新能源汽车销量为78.4万辆，同比增9.5%，市场占比13.5%，仅次于比亚迪；零跑销量为26.3万辆，同比增51.5%，居国内新势力车企榜首，比第二名理想多出整整10万辆。一传统一新势力、一稳一快，构成浙江产业突围的双轮驱动。

浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋婷在接受当地媒体采访时表示，零跑全部的产量产能都在浙江，吉利浙江基地的增速，远比它全国整个集团的增速高。两家整车企业都是看中浙江产业链的配套，在激烈市场竞争中提高产品质量和控制价格。

汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也向城市进化论指出，零跑依托浙江产业链配套能力，主打“高配低价”，在强调性价比的国产新能源车市场异军突起，赶超蔚来、理想等新势力，是浙江得以挑战安徽的关键变量。

02

转型

产量登顶的光环之下，浙江、安徽新能源车产业仍面临挑战。

利润率不高，是两省共同的核心瓶颈。

以奇瑞为例，据奇瑞汽车股份有限公司2025年年报，其新能源汽车毛利率仅8.8%，低于乘用车整体及其他业务板块。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向城市进化论提到，近日实地调研中，有长三角知名车企“诉苦”，“新能源整车毛利率这么低，在国内市场竞争中，稍微有点什么情况，就免不了要亏损”。

产业链传导层面的压力同样不容忽视。《浙江日报》曾报道，浙江作为汽车零部件大省，制造优势的另一面是，当整车厂卷价格时，产业链中的汽车零部件企业难免“受伤”。

行业竞争逻辑的迭代，进一步倒逼产业转型。正如日前蔚来CEO李斌所言，当前中国汽车行业的竞争已从单点竞争进入体系竞争阶段，要求各主机厂具备完整的体系竞争能力。

区域汽车产业的发展逻辑也是如此。此前，浙皖两省均跳出“唯规模论”，锚定量质齐升的新发展方向。

今年1月，安徽省政府常务会议审议《创新为强以强促大推动安徽智能网联新能源汽车产业高质量发展行动方案》。会上提出，面向“十五五”，安徽将大力推进研发、整车、零部件、后市场一体化升级，加快实现从总量领先向质量、效益、技术、安全、智慧全面领先转变。

浙江的破局重点，则聚焦产业链协同增效。浙江省发展规划研究院产业所高级工程师高扬在接受媒体采访时表示，浙江在量提升的同时，也要更加关注利润率提升，要推动集群化、规模化发展，支持头部优势整车企业，充分利用现有产能来发展新能源汽车。

曾刚表示，相较于部分地区国资主导的投资模式，浙江市场化、民营化的产业生态更加灵活高效，能够更好适配市场波动，在成本管控、产业链运营上更有优势，为产业持续发展提供内生动力。

但曾刚特别强调，国内新能源汽车产业正从拼成本的初级阶段，逐步向拼技术的阶段过渡，距离实现价值化、品牌化的终极目标，仍有较长一段路要走。

放眼全国，从规模扩张到价值创造，正成为各省份“十五五”新能源汽车产业发展的新共识，“智能化”则是其中的关键抓手。

“十五五”期间，浙江提出，聚焦智能驾驶等重点领域建设全国领先的核心产业集群。安徽也将争取奇瑞、江汽获批L3级智能网联汽车准入和上路通行试点，列为2026年智能网联新能源汽车产业集群建设的重点任务之一。

03

出海

视角向外，当前，海外市场正成为新能源车企新的增长空间，一场由整车出口到产业链出海的竞速已然展开。

6月18日，零跑数百辆新能源小汽车通过海运模式出口欧盟市场。今年零跑海外订单快速增长，5月海外出口超2万台、占比近25%，连续稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，在意大利纯电动汽车市场，零跑市占率达到33.5%，意味着每卖出三台纯电汽车，就有一辆“零跑”造。

车企出海提速，带动全省出口爆发式增长。

今年1至5月，浙江新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍。

同期安徽汽车出口80万辆，保持全国第一，同比大增116.9%，价值822.2亿元，同比增长110.6%。

海外业务也为车企提供利润增量。以吉利为例，今年一季度新能源汽车出口12.5万辆，同比增长572%，单季出口量已超去年全年；同期，公司毛利率由上年同期的15.7%提升至17.5%，吉利明确表示，海外业务正成为其第二增长曲线。

但高速增长的出海征程，仍面临多重不确定性。

浙江省工业和信息化研究院产业所发文表示，欧盟加征关税政策、美国《通胀削减法案》，导致全球贸易壁垒层层加码。对浙江省而言，吉利、零跑单纯依靠“整车出口”的出海模式抗风险能力也较为薄弱。

对此，曾刚认为，外向程度高、出海经验丰富的浙江，具有推动新能源汽车产业全球化布局的优势。过程中应发挥浙江经验，支持企业建设海外生产基地，形成“整车+零部件”抱团出海模式。

同时，要注重补齐合规环节的短板，并扭转中国车企长期“重生产轻服务”的思维，建立高质量的海外售后服务体系，以品牌价值守住市场份额。

从行业长期发展视角，在张翔看来，中国车企相比国际车企，单个体量还比较小，一旦单个项目失败，资金损失车企往往难以承受。在实际投资之前，可以研究日系、美系品牌的本土化经验做法，规避政策风险。

总体来看，竞争日趋激烈，“新能源汽车第一省”的归属仍存变数。但更值得关注的是，各地如何将阶段性的产量优势，真正转化为产业持续发展的内生动能。

记者|刘旭强

编辑|金冥羽 杜恒峰

校对|何小桃

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