日前，有网友再一次更新了下一艘大船的建造进度。

根据图片中明显可见：舰尾部分明显可以看到有向下偏折的斜坡式设计，说明已经到了铺设飞行甲板，和安装外飘分段的阶段。

这拼装速度着实是非常之快啊。

另外，在舰体后侧右舷的位置还发现了一大一小两个方形的孔洞。但是，这并非是直接的开口；貌似中间有一个方块，而孔洞围绕着方块四周布置。

从水平相对位置来看，并不与轮机舱在同一条直线上；倒像是处在靠后一点的位置，在舰尾的那一个舱室侧面。

从垂直相对位置来看，并不与水线在体同一条直线上，倒像是处在水线和舰体靠上的位置。

那么，这两个方形的孔洞或许是：舰尾发电机舱柴油发电机的进排气口。像福建号和山东号这两艘航空母舰，舰艏和舰尾就设有柴油发电机舱。

想必下一艘大船也会布置专用的发电机舱室吧，那么这两个方形的孔洞基本上就是柴油发电机专用的进排气孔洞了。

当然了，这只是个人的见解而已，也有可能是其他的设备的开口。

不过，还有网友提到了，或许舰尾舱里面安装的是燃气轮机发电机，那么这两个口洞就是燃气轮机的进排气孔。

对于燃气轮机而言，对进排气的要求比较高，要减少弯曲和弯折，以最大限度提高效率。

毕竟航空母舰不像军舰，即便它使用了燃气轮机，也不可能直接在甲板上开口，通常就会选择在舷侧位置。像伊丽莎白女王级和无敌级航母。

但是呢，对燃气轮机进气口位置的选择高度普遍要求就是：要设置在距离海平面10米或者11米的位置上，以防止海洋上的盐雾对燃气轮机造成腐蚀。

如此这般，对于航空母舰而言，那就必须设计在最大吃水线向上11米的位置以上。

像福特级航空母舰的飞行甲板距离水线的高度也就19米左右，如果说，下一艘大船同样与此差不多的高度。那么，这个孔洞也要在舰体侧面偏上的位置。

从这幅图来看，那两个开孔也算是相对靠上布置了，因此也有可能是燃气轮机发电机的进排气孔洞。

但是，燃气轮机也需要面积更大的进排气口。

而下一艘大船舰体侧面的开口并非是直接一个方孔，上面也提到了，这个开口就是中间有一块，孔洞开设在四周。这也不符合燃气轮机需要更大尺寸进排气的孔洞的要求。

另外燃气轮机电站相对于柴油机电站而言，最大的优势就是功重比了。毕竟像国产CGT40D燃气轮机作为发电机时，它的发电功率可达到40兆瓦，比单台柴油发电机要高多了。

使用一台也就可以取代多台柴油发电机了。

但是呢，航空母舰最不缺的就是空间和重量，在达到相同的发电功率时，尽管可以少用一些燃气轮机，但是这不就意味着冗余变小了。

万一有燃气轮机出现故障，用上备份的时候发电功率不够如何是好。用柴油机就不同了，达到需要的设计功率时，反而可以多堆一些数量。