编者按：经济发展，交通先行。中国共产党成立100年来，特别是党的十八大以来，在党的坚强领导下，一代又一代的交通人砥砺奋进、奋勇前行，走出了一条具有中国特色的交通运输发展道路，交通运输领域取得了历史性的变化，我国已经成为名副其实的交通大国。

“最强大脑”“‘晴天一身土、雨天一身泥’是常态”……在中共中央宣传部23日举行的“建设人民满意交通，我的岗位在一线”中外记者见面会上，5位交通运输领域党员代表分享了他们在一线岗位上的动人故事。

作为北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长，陈文已从事调度指挥工作30余年。30余年来，他参与并圆满完成了数十项重大运输保障任务，每一次都是万无一失。

“北京地铁有全世界规模最大和最繁忙的轨道交通线网，规模最大是指它目前有24条运营线路，运营里程700多公里，车站400多座。最繁忙的时候，它每天开行1万多列旅客列车，最小行车间隔为1分45秒，年客运量将近39亿人次，单日最高客运量达到了1300多万人次。”陈文用一组数据做了介绍。

谈及调度指挥中心的作用，陈文将它比喻为“最强大脑”。据他介绍，轨道交通网好比一架联动机，调度指挥中心就是这架联动机的中枢神经。它的主要职责有日常运营组织指挥；各类突发事件应急处置，如突发事件含地铁自身的车辆设备设施发生故障、恶劣天气、公共安全等；夜间地铁停运，利用停运时间进行车辆设备设施的检修和施工管理。

此外，陈文还表示，北京地铁为做好疫情防控工作，采取了“四个精准”措施，即认真精准分析路网客流在时间和空间上的分布，精准配备网络资源，精准配备运力，以及为实时监控列车满载率状况，开发了一套客流实时监控系统。

担任青海省公路局海东公路总段养护中心副主任的贺生兰，大部分时间从事的都是公路养护的一线工作。

“从小受父辈影响，20岁我就参加了工作，进入公路养护行业已经30多年了。”贺生兰说。养护工作虽然很辛苦，但她经过30年的工作，已经对公路养护有了更深的理解。

“整天与沥青、沙土为伴，‘晴天一身土、雨天一身泥’是常态。”贺生兰介绍，负责养护的40多公里公路，大多在海拔3000米以上的盘山路段，不仅塌方、泥石流、山体滑坡、沉陷等自然灾害频发，公路病害也是养路工人的斗争对象。

贺生兰介绍，青海海拔高、自然条件差，但她和同事始终坚守在一线。公路养护多数为野外作业，除日常的清扫路面、疏通涵洞、清理边沟外，还有随时准备抢修保通的工作任务。

山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢，长期从事港口设备技术和生产工艺方面的创新研究与技术攻关，在港口起重设备自动控制、电气传动以及港口智能化方面经济丰富。

张连钢所在的“连钢创新团队”是从事自动化码头规划设计、集成建设和运营管理的专业团队。“港口是船舶装卸作业的区域节点，以往都是人工进行船舶货物的装卸，这种作业存在劳动强度大、现场安全风险高、作业环境恶劣等问题。”张连钢介绍，“为改善工人的工作环境，港口在不断地向更先进、更高效、更科学的方向发展。自动化码头就是港口未来发展的方向，我们用三年半的时间建成了目前世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化码头。”

他表示，“连钢创新团队”突破了很多技术难点后，才建成了世界上目前最先进的自动化码头：从船舶装卸作业到货物在堆场的堆码，以及社会车辆来取送货物，整个作业过程都实现无人化，与传统码头相比作业效率更高。同时，自动化码头的货差率不仅可实现“0”的水平，还能保证船舶按时到达、按时完船。

上海浦东海事局副局长陈维，19年来带领团队共排查出1654个谎报瞒报的危险品集装箱，案件查实率达80%以上。

“海事就像是‘水上交警’，职责是让船舶航行更安全，让海洋环境更清洁。” 陈维表示，现在流行“海淘”，大家在网上购买的服装、家具等商品，很多都会装在集装箱里，通过船舶飘洋过海到达全国各地，再送到大家手中。这些集装箱里面除了装有这些普通货物以外，还会装有像打火机、烟花爆竹等危险品。

陈维介绍，有些货主往往会铤而走险，把危险品瞒报成普通货物，她的工作就是要从这些茫茫箱海中找出危险源。“多年来，我和团队成员共排查出1600多个谎报瞒报的危险品集装箱，保障了进出上海港船舶载运危险货物的安全。”

交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文，有着丰富的航海和海上救助工作经验。作为船舶“心脏”的维护者，他三十年如一日坚守在狭小的机舱内，日夜与油污相伴，和噪音为邻。

交通运输部救捞系统，也是海上救助打捞系统，简称“救捞系统”，主要负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞处理工作。“险情就是命令，履行好海上人命救助是我们的职责，也是党和国家赋予我们的神圣使命。”51岁的裴继文说。

裴继文介绍，他所在的南部海区海域面积很广、气候环境复杂，每年还遭受多个台风侵袭，给过往的船舶造成很大威胁，因此救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。

裴继文表示，轮机长在船上的主要职责，就是负责船舶机舱的维护、保养和管理，确保船舶始终处于适航状态，能够随时出动参与救助任务。30年来，团队秉持着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，战斗在海上救助最前线。先后参与了50多项重大救助任务，救助遇险人员200余人。

一名党员就是一面旗帜，在如何发挥党员的先锋模范作用上，他们也给出了自己答案。

陈维表示，在浦东海事局工作20年，感受最大的就是船舶越来越多，水域环境和空气质量也变好了。她介绍，在刚开始做开箱查验的时候也遇到不少困难，听到不少质疑。但作为一名共产党员，坚守初心是必须的，既然选择了这份工作，就一定要把它做成。相信任何工作只要能够多坚持一些、多付出一点，日拱一卒，积少成多，总能把事情做成。

张连钢认为，作为一名党员，感到最自豪的就是中国港口通过改革开放几十年的砥砺奋进，已经实现了对国际先进水平的赶超。码头的建成也得益于国家的经济发展，所以港口实力越来越强，也有了更加强大的科技力量来支撑码头的研发。

贺生兰表示，30年前，刚参加工作的时候，一个道班6个人到7个人，养着10公里的砂石路。靠人力一锨一镐、架子车来清扫路面。现在是以清扫车、推土机、装载机等大型机械为主，人力为辅的机械化养护模式。以前养20公里的路，人工需要1天或2天时间，现在只需要2到3个小时就能完成，极大地提高了工作效率，减轻了劳动强度。从这个数据中也展示了青海公路的建设和发展。

陈文坦言，作为轨道交通行业从业者，已经干了32个年头。这么多年里经历过几次大考，终身难忘。为了保障重大活动顺利进行，他和同事们制定了一系列的措施，一是建立扁平化的应急指挥体系；二是建立高效的信息化应急指挥系统；三是建立精准对接机制。还会制定综合的、各类突发事件的预案，把困难想到最难。

裴继文表示，自己从事海上救助工作已经第30个年头了，常年在海上值班待命，能够救助遇险群众，这就是他最有成就感、最值得自豪的事情。所谓养兵千日，用兵一时。对船员来说，大风浪就是主战场，训练就是日常工作。他介绍，每艘船都有一个党支部，在船上，他既是一名船员，也是一名党员。在救助期间，他时刻坚守在机舱机控室，确保船舶机舱设备安全，确保船舶正常运行。