智能化浪潮，新能源车行业如何应战
智能座舱、智能驾驶被车企看作是，价格战之外市场竞争下半场的重头戏。更重要的是它们也是新能源汽车消费者所关心的配置。
平安证券在一份研报中表示，在电池成本大幅下降、高端车加速迈入油电平价的背景下，高端车更聚焦于打磨智能化长板和舒适度。
而来自高工智能汽车研究院数据，2023年中国市场乘用车(不含进出口)前装标配激光雷达交付新车达到了44.03万辆，合计57.09万颗，同比增长341.19%。背后，正因各大车企向城市NOA领域发力，激光雷达作为重要的智能硬件受到极大重视。
事实证明，除城市NOA之外，AI大模型上车、L2+高阶智能驾驶、无人代客泊车等也成为必争的赛道。
随着相关政策出台加速智能驾驶商业化落地，2023年被认为是国内新能源汽车“城市NOA落地元年”，以及“智驾大年”。
2023年，从吉利、上汽、长安、长城等传统车企，到蔚来、小鹏、理想、极氪、零跑及华为甚至小米汽车等新势力，纷纷加速进行智能化转型。智能化技术进步和商业落地变得越来越快。
其中，华为与小鹏被认为是公认在汽车智能化领域较为领先的两个企业。
去年，提供智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、智能车灯等一整套智能化服务的华为车BU，与一众车企进行合作，并成功孵化出问界、阿维塔、智界等品牌。
赛力斯、华为合作的问界在去年就实现了快速崛起，其M7车型迅速占领了30万以上价格市场。
同时，华为在去年第四季度也推出了第二代高阶智能驾驶解决方案——HUAWEI ADS 2.0系统，推动辅助驾驶无限接近于L3级。
其他厂商也期望后来居上。2023年全球销量最高的新能源车企比亚迪，就提出将在智能化领域投入1000亿元，并在2024年内推出超过10款搭载L2+级自动驾驶功能的车型。
销量领先的吉利汽车也在加大相关方面的投入。最新于24年1月，该车企已推出了全栈自研的全场景AI大模型“吉利星睿”。
市场风起云涌，各企业你追我赶，呈现一片百舸争流的景象。
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