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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)

华为曾找上汽集团合作，上汽集团表示：和华为合作，华为就成了“灵魂”，而自己成了“躯壳”，这种合作方式是自己不能接受的，对于“灵魂”，还要自己掌握。

以后每次华为和别人合作时，上汽的“灵魂论”总是被提起，比如华为和塞力斯推出问界汽车，和奇瑞推出智界汽车，和长安、宁德时代推出阿维塔汽车，和北汽推出享界汽车等，总是牵扯到“灵魂论”，难道这些车企就不需要“灵魂”了？

智界S7

如果说上述合作只是国产品牌的话，那么，华为接下来的合作就牵扯到海外品牌了，而且是数一数二的国际大品牌。

最先透露出消息要和华为合作的是奥迪，奥迪2025年将要推出Q6 e-tron，这款纯电SUV将搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，目前还不确定会不会搭载鸿蒙OS系统。如果它的智驾系统和智能座舱都是华为提供的话，竞争力无疑会得到大幅提升。

如果说和奥迪的合作只限于中国市场的话（海外版奥迪Q6 e-tron不与华为合作），那么，华为和丰田的合作就是全球市场了，因为丰田的全球车型智能驾驶方案将采用华为的激光雷达方案。值得注意的是，华为提供的并不是全套智驾解决方案，更多的是硬件，软件将由Momenta提供。

众所周知，华为和车企合作有三种模式：零部件供应商模式、HI模式和智选车（鸿蒙智行）模式，阿维塔和奥迪选择的是HI模式，智界、问界、享界选择的是智选车模式，而丰田选择的应该是零部件供应商模式，毕竟华为只提供硬件。

丰田和华为的合作水到渠成，此前，9代凯美瑞上市时，就搭载了华为智能座舱中的HiCar，让车机体验大幅提升。此次又和华为合作智能驾驶系统，可能是华为HiCar远超丰田预期，进一步合作就是顺理成章的事情。

发展新能源汽车对于丰田来说，是很矛盾的事情，丰田章男曾多次“炮轰”电车，觉得电车不环保，没技术，可是自己又不能独立造出电车来。因此，丰田章男口中的“没技术”，只是丰田自己没技术，要不然它也不会和比亚迪、华为合作了，比如丰田推出的bZ3就搭载了比亚迪的“刀片电池”、比亚迪的电机和比亚迪的电控，而电动汽车的“三大件”就是电池、电机和电控，它把“灵魂”全交给比亚迪了。

如今又“拥抱”华为，这就相当于把智能座舱和智能驾驶的“灵魂”交给了华为，即便不是完整的交给华为，华为也拥有很大的话语权，起码HiCar和激光雷达等都是华为的。

有人说，制造电动汽车的门槛很低，就连电机、电池、电控、智能座舱和智驾系统等都可以采购，剩下的还有什么？就只有组装了！通过丰田打造电动汽车的新方向来看，丰田自己更像是一个“代工厂”。

我个人觉得，并不是丰田没有实力，而是它不想花太多精力放到电动汽车上。当然，这只是一个原因，还有就是中国有完整的电动汽车产业链，配套设施很成熟，丰田发展电动汽车只是不想放弃中国市场。通过大趋势来看，电动汽车挤压燃油汽车的“生存空间”只会越来越快，在2024年的1-3月份，广汽丰田的市场份额下滑了29%，这种趋势使得丰田不得不加速电动化转型。

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