今年有个火热的新词叫“新三样”，是由海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在4月13日的国务院新闻办召开新闻发布会上引爆的。当然有“新三”就有“老三”，新三样指电动载人汽车、锂电池、太阳能电池，老三样是指家具、家电、服装，后者是加工贸易的代表，而前者是新材料、新科技的象征。从老三样到新三样，中国制造凭什么席卷全球呢，这是我们当下不得不进行深入思考的一个问题。

一、前提：过剩的制造业及其消纳

在司长吕大良4月13的发言提到我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池……合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%，这对于后疫情时代国内消费还未有效复苏的中国经济来说，是个绝对的好消息。进入新世纪以来，对于中国制造业过剩的消息就不绝于耳，很多人报以悲观的态度。但这么多年过去，制造业非但未因过剩而酿成严重后果，而是倒逼着中国制造走向中国质造和中国智造。

中国最大的底气，但更大的底气还在于14人的消费市场。再大的困难，除以14亿，也必将被克服；再微小的力量，乘以14亿，也必将势不可挡。事实上，消化过剩的产能需要绝大多数企业走向转型升级之路，要么从别人手中抢市场，要么是自己创造需求。从改革开放后的很长一段时间，中国所走的是用低价抢占市场，这个阶段相当顺利；而当中国开始向中高端进军时，特别是在半导体乃至芯片行业攻城略地时，却发现欧美市场要么是围追堵截，要么是釜底抽薪。所幸的是，中国在新三样上实现了弯道超车，取得了阶段性的胜利。

二、战略：大国崛起背后的顶层设计

在除高端芯片等几个特殊领域之外，作为全球制造工厂的中国无论“有序”进入哪个行业或产业都会引起整个行业的彻底洗牌，这是毋庸置疑的，毕竟中国是全球最大制造能力，全球第二大消费市场。材料君用是“有序”进入，而非进入，因为无序地进入和无序的参与只会毁掉一个行业乃至产业链。我国从改革开放之初的低成本优势，逐步形成产业链配套齐全、基础设施完善和市场规模大等综合竞争优势，至今正在形成以创新为重要特征的产业生态系统竞争优势。而新三样正是中国碳达峰乃至碳中和方针的重要组成部分，也是低碳中国的底气所在。

在新三样的发展历程中，无论是新能源汽车还是太阳能光伏，乃至新能源电池，无论是国家、地方的政策扶持和引领，还是大基金的资金扶持，我们能很清晰地看出国家战略的顶层设计。每次新能源补贴的加大和退坡，都和中国新能源市场的发展阶段深刻匹配；而以五年为一个投资周期的大基金，更是在良性循环中进退有据，目前第一阶段的投资基金5年的投资期满后，大基金的部分投资相继进入退出期，但退出并非看空，而是出于两方面的考量：一方面是满足股东回报的要求，一方面也可以回笼资金，进行新一轮的产业投资与扶持。很多投资者跟着大资金选择投资标的，的确是个不可多得的重要参照指标。

三、能源：命脉要始终掌握在自己手中

经常有行业大佬拿中日两国的新能源路线之争来讨论国运之争，他们认为日韩等国走选择氢燃料电池是在赌国运，恰巧他们赌输了，而中国赌赢了而已。但从技术发展路径上来讲，的确如此。但他们显然忽视了一个根源性的问题，新三样中要么是新的能源形式，要么是储能形式，要么是新的动力形式归根到底是能源问题，能源安全问题。无论发展氢能还是其他能源形式，日韩都解决不了能源受制于人的命运，这是其基因决定的，“非战不利”。但中国不同，夺取能源自主权对中国来讲是势在必行，别无他选的。

借助新三样中国不但实现了新能源汽车对传统燃油车的弯道超车，还顺道完成了绿色降碳的目标。据统计，一季度全国新增发电装机容量5900万千瓦，其中新增非化石能源发电装机容量5166万千瓦，占新增发电装机总容量的比重为87.6%。截至3月底，全国全口径发电装机容量26.2亿千瓦，非化石能源发电装机容量13.3亿千瓦，同比增长15.9%，占总装机容量比例首超50%，同比提高3.0个百分点。透过这些数据，我们看到的只是结果，但其背后却是长达半个世纪的超前布局和躬耕隐忍。