汽车集团丰田公司和电力公司JERA（东京电力公司和中部电力公司的50:50合资公司）投运了一个由锂离子、镍金属氢化物和铅酸电池组成的电池储能系统，这是在这一领域相对较新颖的产品。

丰田公司宣布，这一485kW/1260kWh系统是利用从电动汽车（EV）中回收的电池制造的，并于10月27日开始在日本电网运行。这一项目是两家公司为从2018年开始建立电池再利用技术开展的协商的结果。

名为Sweep储能系统的该项目位于名古屋的Yokkaichi火电站，由JERA所有。关于使用情况，一份新闻稿称，这一电池系统将被用于"充放电操作"。

这一系统利用混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电池电动车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）的电池建成。丰田公司在其部分混合动力汽车中使用了镍氢电池。

由丰田研发部门内部开发的该系统具有"扫频"功能，根据丰田公司的描述，这是一种可在几微秒内，通过串联电池切换电流来自由控制放电的设备。

这种功能还支持电池直接输出交流电。同时，车载逆变器的再次使用消除了对电源调节器（PCS）的需求，降低了成本并有助于避免电力损失。

JERA正在开发一种回收电动车电池的低环境影响工艺。丰田将利用其现有电池回收计划的经验提供支持。

在一个相对较新的领域采用新方法

在使用多种电池化学成分方面，丰田的系统相当独特。二次电池储能解决方案通常的目标是使用具有类似衰减水平和历史使用模式的电池模型构建系统，这使得设计架构和周边软件更加简单。

但是，这是创建大规模系统的一个明显限制因素，因为市场上二次电池的数量仍然相对较少。

一般说来，在实际在运的二次储能项目中，大部分电池都源自汽车工厂车间未使用的电池，无论它们是来自测试车辆、供过于求的电池或其它来源。

Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera这类二次电池解决方案公司预测称，数量庞大的、真正的二次电池将在21世纪二十年代后半期进入市场。

英国公司Connected Energy确实在其系统中使用了多种电池，但公司首席执行官Matthew Lumsden告诉Energy-Storage.news，这需要一个专门设计的电池管理系统来与各种电池通信。

此后，我们采访过的其他公司都热衷于强调它们在系统中不使用多种电池，这意味着它们可以使用现有的电池管理系统。