新能源车市风云再起
本报记者毛传综合中国基金报报道
刚刚进入4月，众多知名新能源车品牌就掀起一股集体降价风。这边宣布下调售价，那边就宣布推出限时优惠……
众多车企开启了多米诺骨牌式降价，那么集体降价究竟是怎样的情况，又是出于何种原因，是否拉动了销量？
目前汽车定价逻辑已经改变
春节过后，为争取更高的市场份额，比亚迪在短短一个月内在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，上演价格竞争“四连击”。多家车企随即跟进。五菱星光、长安启源A05、吉利帝豪L、哪吒X与哪吒AYA系列等将同价格段车型售价下调数千到数万元，降幅从5%至15%不等。
而比亚迪这一策略也立刻获得了市场的正向反馈。
根据比亚迪4月1日披露的数据显示，其3月新能源汽车销量再度突破30万辆，约30.25万辆，同比增长46.06%。今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量累计62.63万辆，同比增长13.44%。值得注意的是，比亚迪海外市场似乎正进入收获期。3月，比亚迪海外新能源汽车销量达3.84万辆。相比之下，去年同期仅为1.33万辆。
就在4月的第一天，多家车企再度抛出降价政策，车企之间的价格竞争或将再度升级。4月1日，问界宣布，中大型SUV问界M7进行权益调整，起售价降低2万元至22.98万元，同时取消了价值1.5万元的科技舒享包。而蔚来、奇瑞等车企相继推出优惠政策，
4月1日，中国汽车流通协会发布了《2024年3月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降成本，产品降价成为必然。行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。
从行业观察者的角度，还有一个原因便是新品牌或新车初期需要打响知名度，便在初期车辆配置和价格上动了心思。比如近期携智能手机制造经验入局的小米汽车，小米集团创始人雷军表示：“22.9万元是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万元，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。”雷军还非常“慷慨”地宣布：4月30日前下定，送冰箱、音响、大沙发。言下之意就是这价值16000元的三大件“一个月后只能加钱选装”，小米新车既做了口碑，又为后期省了成本。
如何抢占市场降价不是必选项
值得注意的是，在新能源车企集体价格下探的背景下，燃油车产品将同样依赖优惠的价格来吸引客户，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将使油车和电车之间的价格竞争加剧。
财通证券在一份研报中分析称，乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小。“规模决定成本和企业生存状态，在多数厂商选择销量优先的情形下，必然形成价格竞争的进一步加剧。”
在业内看来，2024年依旧是“油电之争”的关键年份，随着电动车高速发展和新能源成本下探，新能源车企将抢占乘用车市场更多的份额。乘联会预测，2024年新能源市场将继续保持较强增长势头，批发销量达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
业内人士指出，在市场竞争加剧的背景下，各大车企通过降价促销来抢占市场份额已成为常态。尤其是在10万元至20万元的中低端市场，价格战将更加激烈。平安证券认为，随着电池成本的下行，头部新能源车企将有更多降价空间。
乘联会秘书长崔东树指出，2024年全国乘用车市场的价格战仍将十分激烈。不过，也有业内人士认为，价格战并非新能源车企业的唯一出路。一位汽车行业分析师表示，在价格战的同时，新能源车企业更需要注重产品和服务的差异化，通过提升品牌认知度、完善售后服务体系等方式，建立自身的核心竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。