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距离2024北京车展，还有20天，今年的新能源车发展趋势，最主要的两条主线，将会是更快、更智能。而这里的快，指的是充电速度上的快，4C和5C越来越常见；而智能，也将是在座舱和驾驶两端都有明显突破的一年，AI生成式语音大模型+准L3级别的智能驾驶。

经历了去年一整年的市场发酵，新能源的800V高压系统已经失去了鲜度，基本上20万左右的产品都用上了，只不过成本原因，还没办法继续下探更低价位的产品。这也算是在一定价格范围内，做到了技术普及。

但，新能源车的技术发展和进步都是非常快的，已经快看齐智能手机的更新速率，所以一年一个或者多个发展方向，是现阶段新能源车市场的发展节奏。

目前电车的电池充电速度，从理想MEGA开始卷动了5C级别的充电等级，而随后开始的是车展前夕上市的新款极氪001(参数|询价)，用上了充电功率比MEGA还要高的5C电池，充电11分钟补能80%。

而要想做到5C级别充电等级，现在也只有宁德时代这种电池供应商可以提供；按理说，这种新技术，在之后会很快出现在更多高价格车型上。这种发展逻辑，就像800V一样，首发新车几乎都会去抢着用。

说点实际的，4C级的充电能力，也越来越多。

极氪MIX，这台纯电MPV就将会是一台具备4C级别充电能力的产品。车身长度仅有4688mm的情况下，车辆的宽度与高度达到了1995mm和1755mm，但轴距达到了3008mm才是最特别的。

三电层面，极氪MIX会采用吉利自研自产的三元锂电池组，那么，这将有很大可能用的是金砖电池组；而这个电池组的特别之处，是15分钟补能500km以上的续航里程，如果这么换算的话，极氪MIX至少有630km左右的续航里程。而且，这台车实现了全域800V高压架构，能通过更出色的放电功率来优化性能输出，也能够帮助消费者解决里程焦虑与补能焦虑问题。

也不能局限在4C级，相对来说这个能力还是需要一些成本的。之后，800V的价格可能会进一步下探了。

这就会有更多选择，例如吉利银河E5、比亚迪海狮(参数|询价)07 EV等。目前，银河E5还处于谍照阶段没有正式公布，但结合之前上市的银河E8拥有着800V高压架构来看，这台车很大概率也会有800V高压架构版本。

新车依旧是浩瀚平台打造，所以，参考银河E8的配置，很可能是后驱版车型采用400V架构，电机最大功率为200kW，最大扭矩343牛·米；双电机四驱版本车型采用800V架构，并配备高效SiC电驱，前电机最大功率165kW，后电机最大功率为310kW，最大扭矩710牛·米。电池层面，应该不会沿用E8上的62kWh以及76kWh电池组，应该会有更大的调整。

同样，比亚迪也会带来800V高压架构下的新产品，海狮07 EV。这台车，也是基于e平台3.0打造，会提供单电机与双电机版车型可选；其中，单电机版还会分为170kW、230kW两种电机功率。不同版本，分别对应71.808kWh、80.64kWh两种容量的电池组，续航里程分别为550km、610km。

也是吃到了平台的红利，e平台3.0的800V架构，带来了5分钟补能150km的充电效率，整体来看，优化了这台车的续航焦虑问题，而且定位来看价格也还是20万元左右的价位。

按照以上的新产品投放，今年20万左右的新车基本都会配800V架构；而20万往上，30万级别的产品普及4C的可能性非常高，再贵的新能源产品，配5C充电能力电池的也会更多。

几年前新势力们定的高举高打的路子，蔚来、小鹏和理想现在也基本站稳了，于是，它们的低价格产品，今年可能也会集中投放。蔚来和小鹏，选择开辟第二品牌，前者命名为乐道，而后者的暂命名是MONA（北京车展亮相）。

理想汽车并没有选择成立新的品牌，而是会把L6带到北京车展上。

早在2月份就有关这台车的信息，当时预计会在3月1日上市，但没能如愿。这台车，依旧是增程式动力，定位在理想L7之下，可能会聚焦在25万元左右的市场。动力上应该不会与L7有明显差异，使用1.5T增程器+电机的组合，不过为了节省成本很可能会出单电机版本。

然后，智能化层面座舱预计是8295标配，为了让理想自己的AI生成式大模型上车，芯片这头不太可能重回8155路线。智能化层面，地平线芯片+无激光雷达感知依旧会是低配首选；双Orin-X芯片+激光雷达，应该只会出现在顶配上。

可以看成是小一号的理想L7，但座舱和智驾没减配。

接着看蔚来的子品牌乐道，关于它的新车乐道L60（价格区间或许是20-25万元）已曝光了快一个月的时间。从车型照片来看，尺寸直接对标Model Y(参数|询价)。另外，可能还会采用比蔚来现有体系中75kWh更小的电池包，同时也会支持换电；也可能会推出单电机版本，为了保住能耗和续航也是很有必要的做法。

然后，是智能化层面，目前能看到的是这台车并没有激光雷达的身影，大概率是不会出现激光雷达这个配置，而是走纯视觉智能驾驶的路线。乐道视觉传感器的架构基本都和蔚来一致，包括瞭望塔式的布局还有车尾顶部激光雷达。可能，在算法、数据上都是可以复用的，如果做城区智能驾驶，那就必须上4D毫米波雷达了，等着车展看看细节。

关于小鹏第二品牌的产品，现在的信息很少，不过可以预见的是，会加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等。至少目前来看，智能化层面，小鹏的第二品牌会有一定的基础和优势。

今年车展，保时捷Macan(参数|询价) EV和奥迪Q6 e-tron都会来，两个PPE平台的纯电车型，也是目前大众集团旗下最先进的纯电平台。前者今年上市，后者明年国产化上市。

这两台车宣传也比较久了，三电系统的配置区别不大。都有800V高压架构，也都有100kWh的大电池包；底层来看，两台车的平台+电池模组配置都基本一致，而且最大充电功率都是270kW。

说一下这两台车的优势和差距。优势，是豪华品牌背书的纯电平台新车，起码在驾驶质感的调校上，比国产新势力们更具优势；但差距上，在三电素质、智能化层面还有一定距离，至少后者选择了与华为合作，可能会用上华为的智能驾驶配置，而前者暂时没有公布具体方案。

但，如果只论三电系统的话，也就追上了1年前国产新能源30万元左右产品的水平。

然后来到宝马这边，一台纯电i4和两台MINI纯电新车，重头戏落在了MINI上。而MINI带来的是Cooper和ACEMAN两款车型。浅聊一下，两台纯电车型同平台生产，都会选择后置单电机版本，有普通版和SE版本，前者最大功率135kW、后者最大功率160kW，使用的电池包包括40.7kWh和54.2kWh两个选择，对应的是300km-400km级别的续航里程。

期待一下价格上有什么惊喜吧，在三电以及电机上的应用，没有看到太大特点。

之后是奔驰的EQG车型，也会在北京车展亮相，但透露的信息相对来说比较少。主要是三电层面的信息，目前包括了四轮毂电机以及硅阳极电池，前者不用多说了四电机在仰望U8上也有，动力分配更精准、实现的功能更全面等优势在这台EQG上也会出现，很适合越野车的使用需求。

电池正极材料对于能量密度、安全性等方面的直接影响程度。简单来说，正极材料决定了一款电池的下限，配合负极以及其它核心材料的技术更迭，可以进一步推高动力电池的上限，最终能够提升一倍续航（最大优化程度），而硅阳极电池可以实现这种效果。

这在本次车展上，算得上是三电系统的一个科技层面的突破了，具体能实现什么级别的效果，等更多的技术细节公布。

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