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随着新能源汽车的进一步发展，纯电和混动/增程汽车似乎站在了十字路口：

一方面，纯电技术不断完善，800v高压充电的普及，似乎让人看到了未来的曙光。

另一方面，混动/增程技术继续向前，不少车企宣布，旗下汽车已经实现2000公里的续航，彻底告别了续航焦虑。

在这样的情况下， 未来两年，到底是要入手“电车”还是坚持“混动/增程”呢？

当提及现状时，许多车主往往会不禁叹息：虽然混动/增程看似完美，但似乎差了那么一点意犹未尽。

说白了就是，他就像一位勤劳的马拉松选手，虽然总体距离遥遥领先，但在纯电力的冲刺阶段，却显得非常疲惫。

一方面，就是纯电续航太不经用了。

按照实际的情况来看，cltc续航基本在200公里的左右。

但考虑实际情况来看，跑个150公里就顶天了，多数情况下，都要大打折扣。

说来也不复杂，就是能耗管理有限，根本不可能像纯电汽车那样，配备复杂的电池管理系统、热管理系统。

以至于，不少车主自嘲：“不是在充电，就是在去充电的路上”。

这种说法虽然夸张，但也确实反映了一个现实问题：频繁的充电需求让人倍感头疼。

另一方面，充电速度的问题，更是雪上加霜——因为电气结构的问题，平均充电功率只能在60-80kw之间。

与市场上动辄300kw的纯电汽车相比，充电速度，显然有些力不从心。

尽管如此，混动/增程汽车仍然有它们的优势。

考虑到不用担心没电抛锚，也不用担忧长途出行，所以，很多车主还能勉强接受。

说完了增程/混动汽车，再聊聊纯电汽车的现状。

提到纯电汽车的现状，相信很多人依旧认为：这玩意毫无技术，而儿时的四驱玩具没有区别。

但放在2024年，就纯属臆想了：譬如2023年，福特汽车花了47亿美金，进行电气化转型，结果还没成功！

这说明了什么？说明的电车的技术难度真的很高，很多细节和我们想象的完全不同。

譬如，现在的主流电车，电池包要多复杂就有多复杂。

不仅有防护云母板，同时，针对电芯还会加入大量气凝胶垫做热防护。

此外，电池包的热管理系统，还会持续监控温度，太冷了给电池加热，太热了给电池降温，避免温度差异带来的风险。

更重要的是，针对电池的能量管理，现在不少汽车还加入全域800v技术：结合超充桩来看，差不多15分钟就能补充500公里的续航，真的非常给力。

当然，不少人会质疑，因为不能将车和充电桩混为一谈。

因为充电桩的功率跟不上，一切都是白费，还是混动/增程实用。

这话听着似乎很正确，所以，未来2年，到底应该如何选择呢？

从实际的情况来看，建议入手纯电汽车，因为信号很明确了。

一方面，充电功率正在提升。

回望过去，中国的充电桩仍和欧美一样，快充功率普遍在40-60kw作用。

但到了2024年，主流充电桩的功率已经到了120kw的样子，吃满功率的情况下，基本可以做到30分钟拔枪。

此外，华为、理想、小鹏等公司都盯上了超充桩这个大蛋糕。

譬如，华为直接官宣，2024年将和伙伴一起建立10万个超充桩，理想也表示，要在全国建成2700座超充站。

原因何在？因为按照超充桩的补能效率，20分钟搞定一辆车，真的很赚钱。

以一个充电桩每辆车80元的消费计算，就算一天只有12小时在正常运作，也有2880元了，一个月就是8.6万。

剔除各项成本来看，和加油站相比也毫不逊色。

关键是充电桩的建设成本还低，同时至少能够4-5根运转。

就这个普及效率，结合800v来看，混动/增程的作用，其实非常有限了。

另一方面，半固态电池，也在迅速落地。

譬如，就在4月初，蔚来150kWh电池包宣布下线,计划今年2季度上线到自家的电车上。

按照实际测试的情况来看，这款150kwh的半固态电池包，能够跑1055公里。

同时，上汽智己也宣布，今年上线的智己l6，也会搭载半固态电池，续航超1000公里。

注意，这还只是2024年，从未来的情况来看，一旦规模效应上来，大部分车型都会上半固态电池。

这个续航公里数，同时结合普及的超充桩，那还有增程/混动车什么事呢？

总的来说就是，如果放在2020年或者更早时间，混动/增程车肯定是最好的选择。

但时间来到2024年，从技术的发展和基础设施的普及来看：等待一款续航超1000公里，同时，配合了800v高压充电的汽车，也许更靠谱！不是吗？

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