近日，汽车品牌极星Polestar宣布将在4月23日的极星品牌之夜发布旗下首款手机产品——Polestar Phone（极星手机），并在社交平台发布了Polestar Phone的官方开箱视频，全面展示了新机的包装、外观等信息。

据官方介绍，该款定位车手互联生态的AI旗舰手机由瑞典的Polestar设计团队和星纪魅族设计团队联合打造，分别汲取了极星汽车和魅族手机设计元素，可以说是深得双方精髓。

外观标识度拉满，掩盖不了“换皮”本质

从宣传图来看，Polestar Phone的整体外观设计与魅族21 PRO基本一致，主色调为极星白，但在细节处加入了特殊元素，比如手机背部的极星Logo，背壳下方和中框上的Polestar标识，连卡针、编织充电线等配件也和镜头模组的Aicy灵动环一样，采用了电镀瑞典金配色。

不仅如此，Polestar Phone每颗摄像头的下方都标注了详细的光圈和焦段信息，雷科技还是第一次在手机镜头上看到这种设计，不得不说，详细信息一标，Polestar Phone的格调就起来了。

即便Polestar Phone加入了许多特殊元素，但与魅族21 PRO相似度极高的外观还是很容易让人产生疑惑：“这不就是魅族吗？”

事实上，工信部在今年3月就公示了Polestar Phone（型号M481S）的相关信息，申请单位和生产企业都是珠海市魅族科技有限公司。最关键的来了，备案信息一栏显示，仅仅只是增加外观，这意味着Polestar Phone大概率只是个“换皮”机型，核心配置预计将与魅族21 PRO保持一致，具体参数雷科技早些时候已经做过介绍，感兴趣的朋友可以点击观看。

今年魅族宣布“ALL IN AI”，放弃传统智能手机业务，推出了行业首款AI智能移动终端——魅族21 PRO。有趣的是，雷科技在极星公布开箱视频的评论区发现了一个十分有意思的评论：Polestar Phone只是外观稍微增加设计元素，怎么就从AI智能移动终端降级成了AI旗舰手机了呢？

其实无论是AI终端，还是AI手机都只是个名称，如何运用AI让手机和汽车实现有效生态互联才是关键。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，Polestar Phone的操作系统将遵循极星汽车车机系统Polestar OS的逻辑，为用户带来“车手统一”的视觉体验。

同样是手机和汽车的生态互联，我们在华为鸿蒙智能座舱和小米汽车智能座舱上看到了许多生态互联的好例子，比如：手机一键投屏，应用无缝流转到车机系统、远程操控等。这些功能相信极星会在智能座舱跟进，但如何在复刻之余实现超越，或许才是极星推出Polestar Phone的真正意义，至于最终能带给用户什么实际体验，或许要等到六天后的极星之夜才能知晓。

抛开核心配置、生态互联等因素，极星和魅族这种给手机更名、“换皮”就当作新手机发布的行为，真的能给企业带来价值吗？

单纯“换皮”没有价值，但更换内核就不一样了

“换皮”行为在手游行业十分常见，顾名思义就是改变游戏外观元素，但内核不变，然后将其当作一款新游戏进行推广的手段。手机行业也有类似行为，但更多被运用在各种山寨手机身上，像魅族21 PRO这样的旗舰机型可以说是极其少见。

据魅族官方公开的数据显示，魅族21 PRO首销夺冠，拿下了5000元价位段安卓手机销售额冠军。如果说魅族是因为魅族21 PRO销售成绩不佳，才与极星合作，寻求另一个销售渠道，那显示不符合常理。另外，工信部公示的Polestar Phone备案时间是2023年12月14日，从时间推断，这应该是魅族和极星早就商定好的合作方案。

单纯的手机“换皮”对魅族没有任何价值，但如果是为了匹配极星的车机系统Polestar OS，对手机操作系统进行了新的调整，那么意义就完全不同了。

按照这个逻辑，Polestar Phone操作系统应该会在Flyme 10.5的基础上，形成专属Polestar OS的新版本。在魅族21 PRO上，Flyme 10.5依托AI大模型逐步上线了多项AI功能，比如撰写文案、语音生成多种风格画作、自然语言搜图以及数字钥匙等功能。大胆猜测，新版本Flyme 10.5是不是有支持车机系统使用AI大模型的可能性呢？当前新款电动车车机系统的芯片大多标配高通8295芯片，性能过剩情况相当普遍，将手机AI功能放到车机上运行也不是不可能的事。

如果Polestar Phone不单是“换皮”，还对内核进行了更换，那将给魅族和极星带来难以想象的价值。举个例子，华为不会亲自下场造车，但其通过增量部件及解决方案供应商、HI 模式以及鸿蒙智行的智选车三种合作模式，在汽车行业的影响力不逊色于任何一家车企。

同样的，如果魅族与极星的合作，在车机生态互联方面取得了不错的效果，或许未来也有可能与其他车企合作，为它们打造专属的手机产品，形成独有的合作路线。

说起车企打造专属手机，雷科技第一个想到的就是蔚来。去年正式发布的NIO Phone给蔚来带来了很高的关注度，但关注归关注，实际购买的消费者并不多，蔚来在后续的促销活动中甚至把“买车送NIO Phone”当作了营销噱头。

尽管NIO Phone不赚钱，但它还是完成了蔚来的期望。蔚来创始人李斌曾对蔚来造手机做过解释：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”

“与蔚来汽车无缝连接”是蔚来造手机的原因之一，车机互联取决于系统的适配性，而要求车企针对市面每款手机系统进行适配性调整，生成专有版本，要付出的成本又太高，倒不如自研一款完美匹配自家汽车的手机。不过是否能让用户更换手机，取决于车企影响力，至今还没有一家车企能解决这个问题。

另一个原因则是手机厂商下场造车，在车机互联方面的优势太大。曾有调查报告显示，蔚来车主中约有60%都使用iPhone，虽然苹果停止了汽车项目，但手机厂商可能凭借生态优势带走车主的危机并未根除。小米SU7发布27分钟大定数量就突破了5万台，即便后续经历退订风波，但受欢迎程度可见一二。如果车企无法解决车机互联的劣势，谁也不敢担保车主不会为了体验感换车。

相信极星发布Polestar Phone也是出于同样的考虑，不过与蔚来自己造手机不同，极星有魅族这个手机厂商的帮助，魅族足够成熟的软件生态体系，或许将带给极星车主手机和汽车无缝连接的体验感。

关于车企造手机是不是为了蘸醋包顿饺子的问题，很早之前就有过相关讨论，外界普遍不看好车企造手机的行为。但在雷科技看来，这或许也是车企的必经之路，唯一的区别是全程自己打造还是找手机厂商外包。

未来手机与汽车的联系会更紧密，极星、蔚来作为先行者，勇气值得我们敬佩。当前，车机互联体验对汽车的影响力越来越大，打造一个不可替代的杀手级功能，将是车企手机立足市场的根基。

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