2月27日，百度和宁德时代签署了战略合作协议。大佬间的合作是意料之中的事，不经意间，莫名其妙想起了同处于福建的一家老牌车企——东南汽车。这家曾经诞生过蓝瑟、翼神等爆款车型的车企，怎么就没能搭上新能源顺风车呢？这不像是福建企业的风格啊！

静下心来仔细思考，在汽车产业经历百年未遇之大变革的当下，位于同一地域的东南汽车与宁德时代，呈现出截然不同的发展态势，宛如一段引人深思的 “双城记”，成为这场产业变革的微观缩影。

花多少钱，办多大事。2015年，宁德时代怀揣着全球化宏伟蓝图扬帆启航之际，东南汽车在新能源领域却显得踌躇不前。彼时，其投入到新能源研发的资金仅占营收的 1.7%，尚不足市场推广费用的三分之一，犹如风浪中微弱的烛火，星星之火可以燎原，也可能随时熄灭。

随后数年，新能源补贴政策如约而至，为整个行业带来蓬勃生机。但东南汽车似乎并未乘上这股东风。在2016年至2021年期间，东南汽车依旧将70%的产能集中在燃油车领域，如同执着的守望者，坚守在传统汽油机领域低头耕耘。新能源车的念头不是没有过，在其新能源项目立项文件里，“油改电可行性论证” 频繁出现，但这种保守的思想，禁锢了企业前行的脚步，折射出战略决策层的保守与迟疑。

这其中，有东南汽车不舍得丢弃的资源和资产——与三菱汽车长达26年的技术合作。在那一刻，在电动化浪潮冲击下，看似牢不可破的君子协定也走到了尽头。2021年，三菱汽车撤资时，东南汽车仍深陷“三菱电机+外购电池”的组装模式中难以自拔。其所谓的自主研发电驱平台，核心部件依然高度依赖三菱系供应商，这种技术依附性，如同隐匿的锁链，将企业牢牢束缚在价值链底端，在宁德时代构建的垂直产业链中，沦为微小的装配环节。即便如此，东南汽车也未曾想到借力宁德时代。

经营大背景的动荡，产品迭代的错位，东南汽车的困境彻底暴露。以 DX3EV 车型研发为例，工程团队将80%的精力耗费在燃油车底盘改造上，续航参数设定参照的是行业三年前已淘汰的技术标准。当行业内动力电池能量密度已突破250Wh/kg时，东南汽车还在为消化2018 年采购的磷酸铁锂电芯库存发愁。技术代差对企业技术创新能力的打击无疑是沉重的，基本上宣告东南汽车新能源之路画上句号。

经营不善最直接的体现就是资产跌价。东南汽车2016与2017年连续两年企业营收、产值双双突破100亿元。2018年，东南汽车市值巅峰是120亿元，到2023年仅剩20亿元，跌幅高达83%。2010年至2020年，东南汽车总亏损近11亿元，最终迎来了第二个“三菱”——奇瑞汽车的全资收购。

有着30年历史的东南汽车，曾经请成龙代言的福建国企，最终沦为奇瑞汽车的代工工厂，让人唏嘘不已。虽有国有资本介入带来生机，缓解生存危机，但唯有构建自主创新体系，才能突破发展瓶颈，重焕生机。其兴衰历程，恰似一部生动的教科书，为全球汽车工业转型提供宝贵镜鉴。