无论在行驶中还是停放状态，一旦发现涉水危险迹象，如水位迅速上涨、车门难以打开，应第一时间破窗或开门逃生，撤离至安全高处，之后再联系保险公司和救援单位，切勿因顾惜车辆而冒险逗留。

在确保人身安全并已妥善处置车辆的前提下，车主应及时拍照取证，照片需清晰显示车辆位置、车牌号、淹水高度及整体受损情况，并在48小时内向保险公司报案申请理赔。

近年来，城市内涝发生频率上升，车辆涉水情况明显增多。遇到这类情景，车主应当如何正确应对？

中汽中心新能源汽车检验中心能源系统部工程师王金伟表示，车辆泡水时，人身安全永远是第一位的。“若车辆在行驶中遭遇涉水情况，先判断积水深度，积水未超过轮胎一半时，可低速通过；若水深超过该限度，应立即停车。无论在行驶中还是停放状态，一旦发现危险迹象，如水位迅速上涨、车门难以打开，应第一时间破窗或开门逃生，撤离至安全高处，之后再联系保险公司和救援单位，切勿因顾惜车辆而冒险逗留。”王金伟说，如车辆已在水中熄火，务必保持冷静，严禁尝试二次启动。发动机进水后，气缸内积水无法被压缩，若强行启动，活塞上行会挤压水体，导致连杆弯曲、缸体破裂等严重机械损伤，大幅增加维修成本。此外，保险条款通常将二次点火视为“人为过失”，保险公司可据此拒赔。

值得注意的是，不少新能源汽车品牌广泛宣传其动力电池具备IP67或更高等级的防水性能，在一定时间和水深内可保证安全，加之新能源汽车没有进气排气系统，涉水能力优于燃油车，这使得部分消费者认为新能源汽车可以轻松应对深水环境。然而实际情况更为复杂。王金伟介绍，尽管国家标准对电池系统的防水要求通常为IP67级，车企在验证阶段也会加大测试强度，确保电池密封可靠性，但在长期实际使用中，电池包可能因路面颠簸、轻微碰撞或震动出现结构损伤或密封老化，导致防水性能下降。此时若车辆涉水，不仅可能直接损伤电芯，更会埋下热失控和起火隐患。此外，新能源汽车的高压系统（包括电机、电控单元等）虽配备绝缘保护装置，但积水的渗入仍可能破坏线束接口、高压连接器等薄弱部位的绝缘防护，引发短路甚至高压触电事故。

根据强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020），电动汽车需在100mm深的水池中以每小时20公里的速度行驶至少500米，历时约1.5分钟。若水池长度不足，可重复试验，直至总涉水距离达标，且全程不得超过10分钟。中汽中心中国汽车标准化研究院专家于洋表示，强制性标准只是安全底线，即便车辆通过该项测试，也不代表能应对所有极端涉水路况。因此驾驶新能源汽车涉水时，仍应保持更大车距、低速匀速通过，涉水后尽快驶至安全区域并切断电源，等待专业救援。在确保人身安全并已妥善处置车辆的前提下，车主应及时拍照取证，照片需清晰显示车辆位置、车牌号、淹水高度及整体受损情况，并在48小时内向保险公司报案申请理赔。

目前，相关法律法规已为车辆泡水理赔构建了清晰框架。2020年发布的《关于实施车险综合改革的指导意见》明确，车损险主险条款已包含发动机涉水等责任，消费者购买车损险即自动享有涉水相关保障。此外，新能源汽车还有自己的专属车险。2021年12月，《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布，将电池、电机、电控“三电”系统纳入保障范围，覆盖行驶、停放、充电及作业等多种场景。新能源汽车因泡水导致三电系统损坏，也可通过车损险申请理赔。消费者还需警惕暴雨后流入二手车市场的泡水车。这些车辆经不良商家翻新后仍存在严重安全隐患，选购时务必仔细甄别，切勿因低价诱惑而盲目购买。（中国经济网记者 郭 跃 来源：经济日报）