前不久，我们做了一期《大型新能源SUV整备质量排行榜》。

结论简单来说就是：最重、采用非承载车身的仰望U8，重量快赶上中巴了；而最轻的乐道L90，居然才两吨出头。

于是就有读者好奇：“乐道这么轻是怎么做到的？是用了更好的材料？或者是偷工减料？”

今天咱们就借着乐道L90是如何做轻量化的，以及近期外媒对新款Model X的减重解析，来扒一扒新能源车到底是怎么越做越轻的，以及车究竟是轻点好，还是重点更安全。

先来说乐道L90，它的减重可不是我们常见的简单换个铝门铝盖那种表面功夫，而是更像是一次全身“抽脂手术”，里外一起瘦。

我们先从最里面的“骨架”说起。

它出自蔚来全新的NT3.0平台。这平台从娘胎里就开始琢磨怎么“瘦身”，把电子电气架构和物理结构一起做了深度优化，等于打地基的时候就规划好了怎么轻量化。

白车身方面，虽然高强度材料占比84%，但其中34%是铝合金在挑大梁，像A柱这样的关键防撞区用的依旧是高强度热成型钢。

这玩法，说白了就是“该硬的地方硬，该轻的地方轻”。

同时，车尾的后地板部分，L90还用上了一体压铸铝合金后地板。相当于一口气把72个零件压成1个。

集成度一上去，车身不仅更轻了，扭转刚度和强度也更高了。

凭着这两大绝招，L90的白车身重量被控制在了433.8公斤。

这大概是个什么概念呢，它让L90比同尺寸的纯电SUV普遍轻了300公斤左右，甚至比一些同级的增程车还轻不少。

所以这也就回答了开头那位读者的问题，乐道L90并没有偷工减料。

可紧接着问题又来了：车轻了，会不会不安全？

这其实是老黄历式的思维了——总觉得车越重、铁皮越厚，就越安全。

可物理学不讲感觉，而是讲公式。

碰撞动能公式E=1/2mv²，说人话就是，撞击能量与质量成正比。

假设车速以60km/h的速度碰撞，减重300公斤相当于直接砍掉15%的冲击能量。

再加上制动距离变短、悬架负担更小，乐道L90的轻其实反倒是在给安全做加法。

至于实战，大家也不妨观望后续中保研或是C-NCAP等机构的实测。

除了“骨架”，NT3.0平台对换电机构和电池包也动了刀子。

L90搭载的是乐道的85度电池，这块电池通过优化结构、提升能量密度等方式，将整包的重量控制在了440公斤。

令人想不到的是，这块85度的电池竟然只比L60标配的那块60度电池重了1公斤。

同时，L90搭载的换电机构也精简了，锁止机构从18组弹簧减到6组电磁阀，配合激光定位，换电时间也能跟着缩短。

除了上述提到的安全性优势，更轻的质量也带来了能耗上的优势。

85度的电池对这么一台车长超5.1米的SUV来说肯定算不上大，但后驱版的CLTC能耗却只有百公里14.5度，续航也有605km。

在车头，L90还将空调压缩机、电池冷却板等12个冷却系统的部件进行了集成，带来了81公斤减重的同时，还顺带做出了这个标志性的前备箱，算是减重不忘捞空间。

在查阅资料时我们发现，给车减重，也不是非得像蔚来这样从“骨架”推翻重来，轻量化也是一些经典车型持续进化的方向。

就譬如说像Model X这样的“新能源活化石”，在多年的改款里就在慢慢变得越来越轻。

海外汽车杂志《CAR and DRIVER》最近测试了2026款的特斯拉Model X，发现这车十年过去了，鸥翼门还在，大玻璃顶还在，造型还是那个“大鼠标”。

但一上秤，2370公斤的整备质量相比初代轻了将近180公斤。

为此，他们干脆找来特斯拉的车辆工程副总裁Lars Moravy，让他交代了Model X减重的秘密。

Moravy透露，当年Model X赶着上市时，很多工程方案是凑合的，甚至直接从Model S那儿“借”了不少部件。这次的减重，基本等于给整车来了次“大扫除”。

减重最明显的部分是电机，新款车型的后电机从感应电机改成永磁电机，顺手优化了半轴，省下45公斤。

电池包也功不可没，2021年改款换了能量密度更高的电芯，把模组从横放改成竖放，容量不变的情况下少用了300节电芯，再砍掉41公斤。

在车内，相比老款车型，现在新车内饰看着更高级了，实则也在“偷偷减脂”：取消座椅底座、压薄塑料件、优化线束……又抹掉36公斤。

车身结构也下手很狠：前后都换成更大的一体式铸件，悬挂进行了微调，前后保险杠甚至也进行了削薄，继续减掉了18公斤。

一番番操作下来，Model X现在比保时捷卡宴GTS这样的燃油性能SUV只重了34公斤；甚至比小米YU7、极氪7X这种小一号的纯电SUV还要轻不少。

他在采访时还爆料了个研发团队里的“潜规则”：工程师每减重1公斤，他就送一箱啤酒。

这么算下来，Model X团队怕是这几年里是没少喝。

写在最后

如果说这几年大家卷的是马力、卷的是智能，那未来几年，轻量化和能耗大概率会成为新能源车新的必争之地。

以前大家追求的是“更大更重更有气场”，但现在越来越多的车企开始意识到，“重”从来不是高级感的代名词，“轻”才是效率、安全、成本和性能之间最优的甜蜜点。

减重做得越透，车子的底子越好，后续在续航、性能、安全、空间上的潜力就越大。

在最后也不妨问问各位，轻量化虽然很难直观看见，但其实会对车辆的很多方面产生影响，大家在买车时会关注轻量化吗？